Un error insólito en un puente ferroviario demora obras del Sarmiento en Luján
-
Mondino aseguró que los dichos de Milei ''no afectan a las relaciones entre los países''
-
Capital Humano volvió a comprar alimentos para comedores, tras fuertes cruces con organizaciones sociales
Ayer sábado, se colocaron las 3 vigas de apoyo y se montaron 2 de los 4 puentes. Hoy llegan los 2 restantes y el puente del by pass a Luján estaria montado en su totalidad. ESTO ME EMOCIONA!pic.twitter.com/potQZLpX3u
— Javier Iguacel (@JavierJiguacel) 19 de noviembre de 2017
Asimismo, sostuvo que la forma de reparar el error sería cortando "los bordes superiores del puente" para que pasen las formaciones. En ese sentido, dijo que "no afecta en nada" a la circulación de los trenes por la sobredimensión estructural que tiene la obra.
No obstante, desde la Unión Ferroviaria consideran la "solución" como riesgosa. "Estaban desesperados buscando una solución. Al parecer van a retirar un poco hacia afuera las barandas, o cortarlas para ganar espacio. Lo que pasa es que la baranda no es un adorno, es un refuerzo de la estructura. Hay que tener cuidado", sostuvo Diego Hormachea, de la Seccional Oeste de la Unión Ferroviaria, quien además, certificó que el puente debía tener 4,20 metros, pero que la constructora lo hizo de 3,40 metros. "Es una obra que está mal hecha", expresó.
Cabe recordar que la autovía nacional 5 se extiende por 545 kilómetros, atravesando los partidos de Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Bragado, 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó y Tenque Lauquen, entre otros. La empresa H5 S.A. tiene la concesión de la obra pública que involucra el tramo enter Luján y Carlos Casares, del kilómetro 65,01 a kilómetro 316,90. Las obras lanzadas por Mauricio Macri en enero 2016 corren por cuenta de Rovella Carranza S.A.
La colocación del nuevo puente forma parte de la obra de construcción de autopista Luján-Bragado. El bypass Luján, de 8 kilómetros en total, bordea el casco urbano para enlazar directamente con el Acceso Oeste. La estructura, que fue levantada sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, fue construida en el Astillero Storni, en la ciudad de Buenos Aires, con una tecnología particular. Según sus especificaciones, está compuesta por dos trochas de 24 metros de longitud y otras siete piezas. Para montarlo, se realizaron tareas sin afectar el tránsito. El costo de la obra fue de $ 1.200 millones.
Dejá tu comentario