Chico con prestaciones adaptadas a las pistas

Creado por la división Renault Sport, tiene motor 2.0 de 145 CV con caja manual de seis marchas. Configuraciones deportivas que exceden al tuneado.

Ajustes. El Sandero RS tiene modificaciones mecánicas, en las suspensiones y en los frenos.

1|Es el primer auto desarrollado fuera de Europa por la división Renault Sport, la misma que se encarga de los vehículos para competiciones deportivas dentro de la marca. Se fabrica en Brasil con líneas de montaje y operarios exclusivos.



2|Las siglas RS representan la máxima deportividad en la familia Renault. En la Argentina, el otro RS es el Mégane, presentado recientemente y de una gama superior.



3|Se lanzó en mayo como una auténtica novedad en el mercado: el único vehículo en el segmento B, de los autos chicos, realmente deportivo (no se limitó apenas a un tuneado estético). Algo más tarde apareció su primer competidor: el Peugeot 208 GT.



4|El corazón del vehículo se diferencia del resto de los Sandero que se ofrecen en el país: el motor es 2.0 de 145 CV, el mismo que utilizan las versiones tope de gama de Duster, aunque en el Sandero RS tiene un plus de 2 CV extra. Al ser un vehículo no tan pesado, de 1.161, le da una excelente performance. Así, acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h.



5|La caja es manual de seis velocidades, pero con relaciones bien cortas y pensadas para quienes gustan de acelerar y tirar cambios. El Sandero RS tiene muy buena respuesta incluso en marchas medias y altas.



6|Además, hay otros ajustes para que el auto se vuelva apto para circuitos. Tiene más presión de inyección. Los amortiguadores fueron reformados respecto del Sanero estándar. Los espirales delanteros son 92% más rígidos y los traseros 10%. Las barras de torsión son 17% más rígidas al frente y 65% atrás, para evitar el rolido en las curvas a altas velocidades. Y, además, es 40 mm más bajo que la versión convencional, así como también tiene frenos redimensionados.



7|En esta línea, se destaca el sistema RS Drive, un selector de modo de conducción con tres opciones. En la primera, el auto funciona en modo estándar. Al presionarlo una vez, el vehículo entra en modo Sport: cambia el sonido del motor, el escape suena diferente, y las prestaciones se reconfiguran para dar una mayor respuesta al acelerador. El régimen de revoluciones es más elevado y, por supuesto, también se eleva su consumo promedio de combustible. Si la tecla se mantiene presionada aparece el modo Sport Plus, que desconecta los sistemas de control de estabilidad y de tracción. Sólo para audaces.



8|En cuanto al diseño, tiene llantas exclusivas y toques pisteros. Se observan paragolpes deportivos, luces diurnas de LED, difusores, doble salida de escape, alerón trasero, rodados 17 pulgadas de perfil bajo. En el interior, hay butacas especiales con tapizados de tela, volante y palanca de cambios revestidas en cuero con costuras rojas y pedalera de aluminio.



9|No deja de ser una adaptación deportiva de un auto chico. Una adaptación muy bien lograda, pero comparte elementos con el Sandero y las dimensiones son idénticas.



10|El Sandero RS tiene una muy buena relación precio-calidad. Se ofrece en $302.700. El Sandero Privilége Pack convencional cuesta $269.600, mientras que su principal competidor, el Peugeot 208 GT 1.6 de 165 CV supera los $400 mil.