Claudia Sheinbaum anuncia 2,300 kilómetros de nuevas vías para trenes: el megaproyecto que es más grande que el Tren Maya

El plan nacional busca revertir el modelo de movilidad de las últimas tres décadas y potenciar los corredores industriales vinculados al nearshoring.

Crecen los trenes en México durante el Gobierno de Claudia Sheinbaum.

El Gobierno federal formalizó un agresivo plan de infraestructura que prevé la construcción de más de 2,300 kilómetros de nuevas vías férreas destinadas al transporte de pasajeros y carga durante el actual sexenio. La mandataria aseguró que dicha cifra supera la extensión de proyectos emblemáticos precedentes como el Tren Maya y busca reposicionar al Estado como el rector de la movilidad nacional.

Este relanzamiento ferroviario tiene como trasfondo económico revertir el esquema de privatizaciones y concesiones exclusivas implementado desde la década de los noventa. Con esta estrategia, el Gobierno federal busca recuperar la red de pasajeros mediante una inversión pública masiva que rediseñe los flujos comerciales del país.

Retorno al tren en México: la comparación con sexenios anteriores

Durante la presentación del proyecto macroeconómico de movilidad, la presidenta Sheinbaum contrastó la meta de su administración con el desarrollo de infraestructura ferroviaria registrado en las administraciones pasadas, evidenciando un cambio drástico en la asignación del gasto público para el sector:

• Felipe Calderón Hinojosa: Durante su gestión se edificaron apenas 65 kilómetros de vías nuevas.

• Enrique Peña Nieto: Su gobierno completó 187 kilómetros bajo modelos de concesiones privadas.

• Claudia Sheinbaum Pardo (Meta proyectada): Apuesta por consolidar 2,377 kilómetros de vías férreas de propiedad e interconexión nacional.

Las rutas estratégicas y el factor nearshoring

La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), encabezada por Andrés Lajous, precisó que no se trata simplemente de una expansión lineal, sino del desarrollo de una red nacional interconnectada de trenes de pasajeros que reduzca de forma drástica los tiempos de traslado y fortalezca la competitividad de las cadenas de suministro locales.

El plan ejecutivo ha clasificado como prioritarios los siguientes tramos debido a su alta rentabilidad y vinculación con los centros logísticos del país:

• Ciudad de México–Querétaro: El corredor de mayor saturación de carga y pasajeros en la zona centro.

• Querétaro–Irapuato: Eje conector indispensable para el bajío automotriz e industrial.

• Saltillo–Nuevo Laredo: Ruta crítica para el comercio exterior y la exportación fronteriza hacia los Estados Unidos.

Esta infraestructura se integrará de forma orgánica con los nuevos polos de desarrollo industrial impulsados por el fenómeno del nearshoring, atendiendo el creciente interés de corporativos extranjeros por relocalizar sus plantas de producción en las regiones norte y centro de la República Mexicana.

Hacia una "solución colectiva" de movilidad

Para las autoridades del sector, el auge de este megaproyecto ferroviario responde a un cambio de paradigma frente a un modelo que durante décadas privilegió el uso del automóvil particular y la expansión de autopistas de cuota. “La nueva política ferroviaria busca ofrecer una ‘solución colectiva’ ante un modelo de movilidad obsoleto. El propósito es reconstruir una red nacional de trenes de pasajeros que fortalezca la conectividad regional y detone el desarrollo económico”, apuntó Andrés Lajous, titular de la ARTF.

De acuerdo con las proyecciones financieras y operativas del Gobierno Federal, la consolidación de estos 2,377 kilómetros de vías férreas mitigará de manera directa tres problemáticas estructurales: disminuirá la presión física y de siniestros sobre las principales carreteras del país, reducirá significativamente los costos logísticos de las empresas y ofrecerá una alternativa de transporte masivo sustentable ante la acelerada expansión urbana y la saturación vehicular de las zonas metropolitanas.