El máximo tribunal ordena al STC acabar con la simulación: se deben liberar las guías podotáctiles del comercio informal, duplicar los asientos reservados en cada vagón y garantizar el "primer vagón" como zona exclusiva.
Metro CDMX debe ser accesible para todas las personas.,
La movilidad en la capital del país dejará de ser una carrera de obstáculos para miles de usuarios. En una resolución definitiva que marca un antes y un después para el transporte público nacional, la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) ha fallado en contra de las omisiones del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, obligándolo a garantizar condiciones de accesibilidad real, y no solo teórica, para las personas con discapacidad (PcD).
El fallo, derivado del Juicio de Amparo 1375/2021, establece que la movilidad es un derecho humano vinculado a la autonomía. Ya no basta con poner una rampa; el Estado debe asegurar que la infraestructura sea utilizable en todo momento.
El litigio fue impulsado por el Instituto Federal de Defensoría Pública (IFDP), representando a tres usuarios con discapacidad sensorial. La denuncia fue clara y contundente: de nada sirve tener infraestructura de accesibilidad si esta está bloqueada sistemáticamente.
El punto central de la queja fue la obstrucción permanente de las líneas podotáctiles —esas franjas con relieve en el suelo esenciales para quienes usan bastón blanco— debido a la tolerancia del comercio ambulante en pasillos y andenes. La Corte dio la razón a los usuarios: permitir que los vendedores bloqueen el paso es una forma de discriminación institucional.
La sentencia ya se encuentra en fase de cumplimiento y los cambios comenzarán a ser visibles de inmediato en la red del Metro. Estas son las modificaciones obligatorias que el STC debe implementar:
Más asientos reservados: Se acabó la pelea por los lugares azules. Se ordenó duplicar la capacidad, pasando de 4 a 8 asientos reservados por vagón para personas con discapacidad, embarazadas y adultos mayores.
El Primer Vagón es Prioritario: En una medida que se aplicará gradualmente, se aprobó la asignación del primer vagón de cada tren exclusivamente para PcD y adultos mayores, garantizando un ascenso y descenso más seguro y cerca de los conductores.
Presupuesto Etiquetado: Se autorizaron recursos específicos para obras de accesibilidad y, crucialmente, para nueva señalética que evite el uso indebido de estos espacios.
Bajo el expediente 686/2022, la SCJN no solo regañó al Metro capitalino, sino que estableció siete criterios jurisprudenciales obligatorios para todo el país.
A partir de ahora, la accesibilidad en el transporte público no es opcional ni un favor político; es una obligación del Estado que incluye realizar "ajustes razonables" y capacitar al personal operativo para erradicar la discriminación y las barreras actitudinales que enfrentan los usuarios día con día.
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