El Gobierno federal y la Secretaría de la Defensa Nacional presentaron el calendario definitivo y los avances de las dos obras ferroviarias de pasajeros más esperadas en la región centro.
Gobierno de Claudia Sheinbaum avanza en proyectos ferroviarios.
La parálisis vial, los constantes bloqueos y las horas perdidas en el tráfico de las autopistas México-Pachuca y México-Querétaro tienen los días contados. Durante la Mañanera del Pueblo de este miércoles, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, junto con mandos de la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa), presentó el informe ejecutivo y las fechas oficiales en las que entrarán en operaciones los nuevos trenes de pasajeros del centro del país.
Las obras, ejecutadas con precisión técnica por ingenieros militares y constructoras civiles, prometen reconfigurar de manera irreversible la economía, la logística y la calidad de vida de millones de habitantes en la Zona Metropolitana del Valle de México, Hidalgo y Querétaro.
La ingeniería militar, comandada por el Agrupamiento de Ingenieros "Felipe Ángeles", asumió el control directo de las dos rutas troncales de pasajeros, garantizando que la inversión pública se traduzca en una infraestructura moderna y eficiente que desahogue las principales arterias de conectividad del país.
La nueva vía férrea hacia el estado de Hidalgo se perfila como una de las obras más avanzadas del portafolio federal. Este sistema constará de 58.12 kilómetros de vía doble completamente electrificada. Tras haber iniciado de forma oficial sus trabajos el pasado 24 de marzo de 2025, el proyecto reporta un avance físico consolidado del 34.80%.
La Defensa confirmó ante la opinión pública que la fecha fatal de conclusión y entrega operativa está programada para el 30 de junio de 2027. El desglose técnico de esta línea incluye las siguientes especificaciones:
Conectividad: Contará con un circuito de 4 estaciones principales (Jaltocan II, Tizayuca-Temazcalapa, Jagüey de Téllez y Pachuca) y 4 paraderos estratégicos para el pasaje suburbano (Xolox, Huitzila, Empalme el Rey y Platah).
Soporte Técnico: Para garantizar el suministro energético y el mantenimiento de los convoyes, se construyen 2 complejos eléctricos (Tecámac y Mineral de la Reforma), 1 base de mantenimiento en Zapotlán de Juárez y 1 taller y cochera central en Mineral de la Reforma.
Impacto Laboral: Al día de hoy, la obra opera mediante 10 frentes de trabajo simultáneos que han generado un total de 16,270 empleos. Actualmente, las cuadrillas concentran sus esfuerzos en las maniobras críticas de montaje de prelosas y vigas prefabricadas en la localidad de Nextlalpan, Estado de México.
La ruta destinada a conectar la capital del país con el motor industrial del Bajío avanza de igual forma conforme a los plazos financieros y logísticos programados. La vía férrea CDMX - Querétaro comprenderá una extensión total de 232.42 kilómetros de vía doble. Los trabajos en el terreno arrancaron el 28 de abril de 2025 y se proyecta su finalización total para el 30 de septiembre de 2027 , registrando en este momento un avance del 15.18%.
Este megaproyecto estructurará su servicio a través de una sólida red de estaciones e infraestructura complementaria:
Seis estaciones clave: El tren dará servicio de pasajeros en las terminales de Buenavista, Huehuetoca, Tula, San Juan del Río, El Marqués y la estación terminal de "La Corregidora".
Seguridad y talleres: El trayecto dispondrá de 2 zonas de inspección técnica en Polotitlán y El Marqués, vinculadas operativamente con el complejo de taller y cochera ubicado en Mineral de la Reforma.
Fuerza de construcción: La complejidad del trazo ha requerido el despliegue de 14 frentes de trabajo activos, dinamizando la economía regional mediante la creación de 22,910 empleos directos.