El general Vallejo alegra a millones de mexicanos de CDMX, Edomex, Hidalgo y Querétaro con este anuncio en la Mañanera

El titular de SEDENA dio a conocer los avances en los proyectos ferroviarios en la zona central del país. En esta nota, los detalles.

El general Gustavo Vallejo en la Mañanera.

Captura Gobierno México

El general Gustavo Vallejo, titular del Agrupamiento de Ingenieros "Felipe Ángeles" de la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa), presentó en la Mañanera de este miércoles el balance oficial sobre el avance de los proyectos ferroviarios prioritarios del Gobierno federal. Con un esquema que combina el músculo de la ingeniería militar y la participación de constructoras del sector civil, el informe confirmó que el plan nacional de trenes avanza a paso firme, blindando los plazos de entrega y detonando miles de empleos directos en el centro y norte del país.

La presentación pormenorizó el estatus de las dos rutas de pasajeros más esperadas por los habitantes del Valle de México y del Bajío, las cuales prometen cambiar de manera radical los tiempos de traslado diarios y la dinámica comercial interestatal.

Conectividad total: el avance de la vía CDMX - Pachuca

El primer gran frente de infraestructura coordinado directamente por el cuerpo de ingenieros militares avanza a un ritmo acelerado. Se trata de la vía férrea CDMX - Pachuca, la cual constará de una extensión de 58.12 kilómetros de vía doble completamente electrificada. El general Vallejo confirmó que, tras haber iniciado obras el 24 de marzo de 2025, el proyecto registra actualmente un avance físico del 34.80%. La fecha oficial programada para su conclusión definitiva se mantiene para el 30 de junio de 2027.

La radiografía técnica e impacto económico de esta línea para el pasaje de la Ciudad de México, el Estado de México e Hidalgo incluye los siguientes datos clave:

• Estaciones y paraderos: El recorrido contará con cuatro estaciones principales (Jaltocan II, Tizayuca-Temazcalapa, Jagüey de Téllez y Pachuca) y cuatro paraderos estratégicos para el flujo suburbano (Xolox, Huitzila, Empalme el Rey y Platah).

• Infraestructura de soporte: El proyecto contempla dos complejos eléctricos ubicados en Tecámac y Mineral de la Reforma, una base de mantenimiento en Zapotlán de Juárez, así como un taller y cochera también en la localidad de Mineral de la Reforma.

• Fuerza laboral y desarrollo: Al día de hoy se mantienen activos 10 frentes de trabajo simultáneos, los cuales han generado un total de 16,270 empleos. Las cuadrillas concentran sus esfuerzos actuales en las maniobras de montaje de prelosas y vigas prefabricadas en la zona de Nextlalpan, Estado de México.

Impulso al Bajío: la ruta CDMX - Querétaro toma forma

Por otra parte, la vía férrea CDMX - Querétaro, otro de los pilares de la red de pasajeros encomendado al cuerpo de ingenieros de la Defensa, reporta progresos significativos en su trazo de 232.42 kilómetros de vía doble. Con una fecha de inicio registrada el 28 de abril de 2025 y una meta de conclusión fijada para el 30 de septiembre de 2027, la obra civil ya alcanza un 15.18% de avance general.

El desglose de los componentes que darán servicio a esta crucial ruta económica detalla lo siguiente:

• Trazado de estaciones: La línea operará con seis estaciones clave para el ascenso y descenso de pasajeros: Buenavista, Huehuetoca, Tula, San Juan del Río, El Marqués y la terminal de "La Corregidora".

• Supervisión y talleres: El trayecto estará respaldado por dos zonas de inspección ubicadas en Polotitlán y El Marqués, articulándose operativamente con el taller y cochera central de Mineral de la Reforma.

• Impacto social: La construcción del tramo ha detonado una derrama laboral histórica en la región con la creación de 22,910 empleos generados a través de 14 frentes de trabajo activos en el terreno.

Ingeniería básica hacia el norte y consolidación de carga en el sureste

El plan rector ferroviario expuesto por el general Vallejo también delimitó los alcances de mediano plazo para el resto de la República. Se ratificó que las extensiones de las vías Querétaro - Irapuato (109.02 km) y Saltillo - Nuevo Laredo (398 km) se edificarán bajo la responsabilidad de empresas civiles. En paralelo, la Defensa, en estrecha coordinación con la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, reporta un 25.30% de avance en el desarrollo de la ingeniería básica de su segunda etapa, la cual comprende un gran paquete de 1,326.16 kilómetros. Esta fase abarca las rutas de Irapuato-Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo y Mazatlán-Los Mochis, cuyos trazos geométricos y estudios topográficos se ejecutan mediante alta tecnología de vuelos LiDAR.

Finalmente, en lo referente al desarrollo comercial y logístico del sureste, las Fuerzas Armadas reportaron un avance del 47.48% en las obras de infraestructura de carga ferroviaria destinadas al movimiento de mercancías de la empresa Tren Maya. Este proyecto, que arrancó el 2 de mayo de 2025, prevé iniciar una operación temprana el 31 de diciembre de 2026.

El desglose operativo de esta red de carga incluye:

• Fuerza de trabajo: 8 frentes de obra activos que sustentan un total de 13,703 empleos generados en la región.

• Primera Etapa: Contempla la habilitación de cuatro complejos de carga en Palenque, Poxilá, Progreso y Cancún. Incluye el tendido de 48.7 km de vía nueva en el tramo Poxilá-Progreso y la rehabilitación integral de 18.9 km del tramo Poxilá-Mérida.

• Segunda Etapa: Integrará de forma diferida el complejo de carga de Chetumal y cuatro patios de operaciones estratégicos en Escárcega, Pomuch, Valladolid y Xpujil.

Sostenibilidad y compromiso institucional

Para dar certidumbre a la legalidad y viabilidad de los trazos ferroviarios, el reporte de la Mañanera concluyó destacando el esquema de colaboración interinstitucional que la Defensa mantiene con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Agencia de Trenes. Los ingenieros militares sostienen reuniones permanentes orientadas al cumplimiento de tres grandes directrices normativas:

• El acompañamiento técnico directo a las dependencias federales encargadas de los procesos de liberación del Derecho de Vía (DDV).

• El trabajo de ingeniería colaborativa enfocado en atender de manera ágil y segura las interferencias físicas detectadas sobre las vías férreas ya existentes.

• La aplicación estricta de protocolos ambientales para salvaguardar el entorno ecológico, así como la preservación del patrimonio histórico y cultural adyacente a los derechos de vía.