La caja negra del Tren Interoceánico reveló quién fue el culpable del descarrilamiento de diciembre: quién es y el dato que lo delató

La Fiscalía General de la República descarta fallas en la vía o en los frenos. El peritaje forense confirma que el "exceso de confianza" y la violación sistemática de los límites de velocidad por parte del maquinista provocaron la tragedia que cobró 14 vidas en Oaxaca.

El descarrilamiento del Tren Interoceánico.

Se acabó la especulación sobre el estado de la infraestructura del proyecto insignia del Istmo. A un mes de una de las peores tragedias ferroviarias recientes en México, la Fiscalía General de la República (FGR) ha revelado el contenido de la "caja negra" del Tren Interoceánico. La conclusión es técnica y penalmente devastadora: no fue la vía, no fueron los frenos; fue un error humano inexcusable.

El descarrilamiento del pasado 28 de diciembre en el tramo Nizanda–Chivela, que dejó un saldo de 14 muertos y más de 100 heridos, tiene nombre y apellido en la carpeta de investigación. Las autoridades han detenido a Felipe de Jesús “N”, identificado como parte de la tripulación responsable, tras confirmarse que condujo el convoy como si fuera un tren bala en una zona de curvas cerradas.

El dato que lo delató: 15 km/h de diferencia mortal

La titular de la FGR, Ernestina Godoy, presentó un informe técnico irrefutable basado en la extracción de datos de la registradora de eventos (caja negra). El accidente se produjo por una violación flagrante a la normativa de velocidad.

El peritaje exhibe cinco factores clave, pero uno fue el detonante:

• El Límite: La curva donde ocurrió el siniestro tenía una velocidad máxima autorizada de 50 km/h.

• La Realidad: El tren ingresó a la curva a 65 km/h.

Esos 15 kilómetros por hora de exceso generaron una fuerza centrífuga incontrolable para un convoy de 400 toneladas, provocando que la máquina principal y cuatro vagones salieran disparados hacia la barranca.

Lo más alarmante del informe no es solo el error en la curva, sino el comportamiento previo. La caja negra delató un patrón de negligencia a lo largo de la ruta Salina Cruz–Coatzacoalcos.

Los registros mostraron que, en tramos rectos anteriores al accidente, el operador llevó la máquina hasta los 111 km/h, cuando el límite en esos segmentos es de 70 km/h. Es decir, superó la velocidad permitida en un 41 km/h, evidenciando una falta total de apego a los protocolos de seguridad ferroviaria.

Se descarta falla mecánica: los frenos sí servían

Uno de los puntos críticos para la responsabilidad patrimonial y penal era el estado mecánico del tren. El análisis forense descartó cualquier coartada técnica para el maquinista.

"Los registros técnicos confirmaron que el sistema de frenos funcionaba correctamente. La caja negra documentó frenados completos hasta 0 km/h en las estaciones previas", cita el informe.

Asimismo, peritos en ingeniería y criminalística inspeccionaron rieles, durmientes y el balasto cinco kilómetros antes y después de la "zona cero", confirmando que la infraestructura estaba en condiciones óptimas.

Detención en Chiapas y proceso penal

La consecuencia jurídica fue inmediata. Agentes federales ejecutaron una orden de aprehensión contra Felipe de Jesús “N”. Según el Registro Nacional de Detenciones, su captura ocurrió el pasado 26 de enero en la colonia Pakalna de Palenque, Chiapas, cerca de una iglesia.

El detenido fue trasladado a las instalaciones de la FGR en Tuxtla Gutiérrez y enfrenta cargos por homicidio y lesiones culposas. La investigación mantiene abiertos citatorios para otros tripulantes, identificados preliminarmente como Emilio y Jesús, para deslindar responsabilidades sobre la cadena de mando en la cabina durante los minutos de terror que vivieron las familias oaxaqueñas y veracruzanas a bordo.