La estima que la inauguración del Ferrocarril Central de Uruguay se aplazará a finales de noviembre de este año.
La inauguración del Ferrocarril Central, una de las obras de infraestructura claves del gobierno de Luis Lacalle Pou, podría volver a posponerse debido a las demoras en las expropiaciones y el montaje de algunos puentes, fundamentales para el avance de la construcción, y estaría operativo recién a partir de octubre o noviembre de 2023, según el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP).
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El ministro de esta cartera, José Luis Falero, tendrá dos reuniones clave esta semana: una con el secretario de la Presidencia, Álvaro Delgado; y otra con la empresa Berkes, parte del Grupo Vía Central —junto con Saceem, la española Sacyr y la francesa NGE—, que lleva adelante las obras del ferrocarril. En estos encuentros, se conversará la posibilidad de retrasar una vez más la fecha prevista de finalización, que originalmente debía concretarse en septiembre de 2022, ya se había modificado al 24 de mayo de 2023.
Según el MTOP, la fecha está en proceso de revisión para implementar mejoras. Pero lo cierto es que los avances están por debajo de las planificaciones del cronograma vigente —que no es el inicial—: en agosto se culminó el 85,31% de la obra cuando el porcentaje estipulado era 89%, tal y como indica el Informe Trimestral Fideicomiso Financiero CAF-AM Ferrocarril Central que se eleva a la Bolsa de Valores.
Cabe destacar que la administración de Luis Lacalle Pou ha criticado en varias oportunidades la planificación de las obras acordadas durante el último gobierno de Tabaré Vázquez, en tanto significó una mayor inversión y un número de expropiaciones más alto del previsto en una primera instancia.
La principal razón en el nuevo aplazo de la fecha está en las demoras en las expropiaciones de los terrenos necesarios para la construcción de la nueva traza ferroviaria en Montevideo y Durazno. Hasta la fecha, hubo un total de 989 expropiaciones por unos 44.241.795 dólares, y están en curso procesos de pago por otros 3.043.905 dólares.
A estas cifras habrá que sumarle los pagos que impliquen las propiedades que restan por expropiar, que no son necesarios para la ejecución del tendido ferroviario —sino para la realización de obras accesorias como caminos, calles y rotondas—; y que aún están en proceso de tasación.
Otros motivos de demora del Ferrocarril Central fue el inicio del desarme del puente sobre el río Yi, en medio de una polémica de carácter patrimonial con el intendente de Durazno, Carmelo Vidalín; así como el atraso en montaje del puente sobre el río Santa Lucía y en la construcción de los pasos a nivel de Montevideo, debido a modificaciones de criterios de diseño.
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