El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y la Corporación Vial del Uruguay ajustaron esta semana el mecanismo de cobro coercitivo en la red de peajes y, a partir de ahora, los vehículos que acumulen deudas iguales o superiores a 150.000 pesos no podrán circular normalmente por las estaciones, aunque cuenten con telepeaje activo.
Los vehículos que circulen en rutas con deudas de peaje de $150.000 o más quedarán retenidos
Los conductores no podrán pasar la barrera, serán obligados a estacionar y deberán pagar en la oficina para poder seguir camino.
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El sistema automatizado cruzará los datos de las patentes al instante para frenar en seco a los vehículos que figuren en el listado del MTOP.
Cuando eso ocurre, los funcionarios del peaje solicitan al conductor que estacione y se dirija a la oficina de atención. "Ahí se le exige que pague esa pasada de tránsito para poder seguir, como una especie de molestia para incentivar el pago", explicó a Radio Uruguay la gerenta de la Corporación Nacional para el Desarrollo, Victoria Rodríguez.
El nuevo umbral de 150.000 pesos es el tercero en poco tiempo, ya que el límite arrancó en 250.000 pesos, luego bajó a 200.000 pesos, y ahora se reduce nuevamente. "Como medidas extremas, el MTOP nos va pasando un listado de gente que debe 250.000 pesos, luego 200.000 pesos y ahora estamos en 150.000 pesos; en esos casos, el ministerio nos habilita a no abrir la barrera, por más que tenga telepeaje", precisó Rodríguez.
El mecanismo opera a través de un listado de matrículas que elabora el MTOP y envía a la Corporación Vial del Uruguay (CVU), que las incorpora al sistema para bloquear la apertura automática.
Empresas de transporte, los principales apuntados
Según Rodríguez, los casos comprendidos en la medida corresponden mayoritariamente a empresas de transporte con atrasos acumulados significativos.
La jerarca aclaró que la mayoría de los usuarios con telepeaje que registran deudas mantiene montos bajos, generalmente asociados a tarjetas rechazadas u otros inconvenientes puntuales, y que los casos de cifras más elevadas son excepcionales.
En los últimos meses, las empresas de transporte de carga han protagonizado conflictos gremiales vinculados a la competencia desleal y las condiciones de operación, lo que en algunos casos derivó en incumplimientos de obligaciones financieras como los pagos de peaje. La reducción progresiva del umbral de deuda refleja que la estrategia de tolerancia no estaba dando resultado y que tanto el MTOP como la Corporación Vial optaron por endurecer gradualmente las condiciones para forzar la regularización de los atrasos.