El relevamiento de la Unión de Exportadores del Uruguay ya registró cinco días más de paro total o parcial que en 2025, con junio como el mes más conflictivo.
El Puerto de Montevideo acumula 40 días con interrupciones en el 2026, más que en todo el año pasado.
El Puerto de Montevideo lleva un total de 40 días con interrupciones en su operativa desde que comenzó el año, una cifra que ofrece otra perspectiva sobre los perjuicios que el conflicto en la Terminal Cuenca del Plata (TPC) genera en la actividad económica.
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La Unión de Exportadores del Uruguay (UEU) contabilizó la cantidad de días con episodio de interrupción en la operativa portuaria de la principal terminal del país y, desde que comenzó el 2026, fueron 40 jornadas en las que se dio algún tipo de medida que impidió la actividad de forma normal en el Puerto de Montevideo. Esta cifra es mayor que la del 2025 —35 días de paro total o parcial— y la del 2024 —solo 19 días con interrupciones.
Asimismo, la gremial exportadora señaló que, de los últimos 16 meses, 15 registraron obstáculos en la operativa. De este año, junio fue el mes más conflictivo, con un total de 9 jornadas con interrupciones; seguido por agosto (8) y julio (6). Mientras que setiembre ya acumula 5 días con al menos un episodio total o parcial; es decir, la mitad de lo que va del mes.
El conflicto en el Puerto de Montevideo, específicamente en TCP, ya lleva más de seis meses, y ha llegado a un punto en el que, mientras sigue descartando declarar la presencialidad, el gobierno dio un ultimátum a las partes para alcanzar un acuerdo final respecto del nuevo convenio colectivo del sector.
En ese sentido, el plazo establecido el martes por la noche, de 72 horas, se encuentra corriendo y tendrá como fecha límite este viernes. Como trasfondo, el miércoles se llevó a cabo una nueva reunión tripartita en el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (MTSS) que no tuvo resultados; y las discrepancias entre la empresa —donde la belga Katoen Natie es socia mayoritaria, con un 80% de la concesión, y la Administración Nacional de Puertos (ANP) tiene el 20% restante— y el sindicato de trabajadores continúan. Las diferencias centrales son respecto de la delimitación de las guardias gremiales, la duración total que tendrá el nuevo convenio colectivo y la redacción de la cláusula de paz.
Mientras tanto, las interrupciones en la operativa portuaria generan, por lo menos, pérdidas de facturación de entre 400.000 y 500.000 dólares diarios para el transporte de carga, según advirtió la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (ITPC).
La gremial expresó su preocupación por la prolongación del conflicto y sostuvo que la guardia sindical implementada durante las paralizaciones “resulta insuficiente para garantizar una operativa adecuada”, con consecuencias directas para los transportistas. Según la ITPC, durante las últimas jornadas se registraron demoras de hasta 18 horas para el ingreso de camiones al puerto, un escenario al que atribuyó pérdidas estimadas para el sector de entre 400.000 y 500.000 dólares por día en facturación.
A esto, además, hay que sumar los perjuicios económicos que experimentan los exportadores, ya sea por demoras en los envíos —que aumenta los costos logísticos tales como los de permanencia en el puerto— o por pérdida de productos y hasta negocios concretos por las irregularidad en TCP.