La huelga por 24 horas del sindicato contra la medida del gobierno de garantizar servicios mínimos pone en tensión la reputación de Uruguay como hub regional.
Los puertos de todo Uruguay están de paro por 24 horas.
Los puertos de todo el país ven afectada su operativa por un paro de 24 horas del sindicato y desde el sector privado ven cada vez con más preocupación la afectación de la reputación internacional y la pérdida de imagen de Uruguay como hub regional de carga.
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El Sindicato Único Portuario y Ramas Afines (Supra) decidió la medida luego de varias semanas de conflicto, con al menos 41 días de actividad afectada, y en rechazo a la decisión del gobierno de brindar servicios mínimos en la Terminal Cuenca del Plata (TCP), una definición que consideraron “excesiva, arbitraria y que limita el derecho a la huelga”.
Mientras tanto, las navieras comienzan a omitir las escalas en el Puerto de Montevideo ante la creciente conflictividad y los transportistas estiman que las pérdidas por esta medida son cercanas al millón de dólares.
Desde el sindicato argumentan que la medida del gobierno limita el derecho a huelga y, además de esta medida, planifican una asamblea para el jueves a las 10, lo que afectará los servicios desde las 8.
Con respecto al régimen de servicios mínimos fue establecido por el Poder Ejecutivo y, pese a no ser la esencialidad, determina una serie de prestaciones que deben garantizarse, incluyendo la carga y descarga de buques, la recepción de contenedores llenos y vacíos y los servicios de almacenamiento y depósito
En tanto. para la recepción de contenedores mediante transporte carretero se estableció además un mínimo de 25 unidades por hora, a modo de garantizar la operativa.
La situación genera preocupación en el sector privado, con exportadores advirtiendo por el impacto internacional y navieras que comienzan a omitir la escala. En esa línea, el gerente corporativo en la naviera Ocean Network Express (ONE), Pablo Domínguez, manifestó en diálogo con Informativo Carve que “es difícil de explicar” el clima actual.
"Hace 30 años que trabajo en el Puerto y nunca viví una situación así. Me escriben desde el exterior pidiendo explicaciones y hay una gran incertidumbre", sentenció Domínguez y, sobre los efectos de esta conflictividad, graficó: “Muchas veces la naviera saltea la escala o se cancela ante paros y demoras. Afecta tanto exportación como importación”.
De este modo, el conflicto portuario, con al menos 41 días de actividad afectada, amenaza con poner en juego la reputación internacional de Uruguay y la derivación de carga hacia otros destinos, como Buenos Aires, con su consecuente impacto para el país.
De hecho, el director por la oposición de la Administración Nacional de Puertos (ANP) cuestionó que la medida “incluye a los trabajadores de la ANP y por tanto el cierre del único acceso de camiones, lo que paraliza todo el puerto, aunque haya servicios mínimos”.
“Al no haber guardia gremial en ANP, las barreras quedan bajas impidiendo el movimiento de contenedores, granos, autos, pesca, y toda carga posible, salvo celulosa que ingresa por tren y pasajeros por Acceso Yacaré”, advirtió Gandini.
En esa línea, planteó: “Nuevamente se interrumpe la ‘continuidad operativa’ que consagra la ley de Puertos del 92, se daña la competitividad, la reputación y el comercio exterior. Cuando paran los puertos, lo paga el país. Nos acercamos al ‘punto de no retorno’”.