El MTSS fijó un piso de 21 jornales y partidas extraordinarias; la tregua definitiva queda ahora a la espera de la asamblea de trabajadores.
Contenedores y grúas operando en la Terminal Cuenca del Plata, donde el cierre del nuevo convenio colectivo busca devolver la previsibilidad perdida tras meses de paros y disrupciones.
La empresa Katoen Natie y el sindicato de la Terminal Cuenca del Plata (TCP) aceptaron este miércoles la última propuesta presentada por el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (MTSS), con modificaciones enviadas esta mañana por correo electrónico, y se espera que el acuerdo que pone fin al conflicto quede firmado esta misma semana.
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Según fuentes del gobierno, ahora se están ajustando los últimos detalles del acta, aunque la firma del convenio colectivo todavía debe esperar a que el sindicato lo ratifique en asamblea. La negociación por un nuevo convenio colectivo entre Katoen Natie y el Sindicato Único Portuario y Ramas Afines (Supra) viene desde el 31 de mayo. El sindicato se declaró formalmente en conflicto el 30 de junio, cuando exigió el pago asegurado de 25 jornales mensuales para toda la plantilla, hoy de 554 trabajadores con un piso de 13 jornales fijado en el convenio anterior o, en su defecto, dos partidas de 50.000 pesos por cada mes que se extendiera la negociación. La empresa calificó ese planteo de "económicamente inviable" y "improcedente".
Durante los meses siguientes hubo sucesivos paros que afectaron total o parcialmente la operativa portuaria, con jornadas de interrupción en agosto y en setiembre, entre otras. El presidente del sindicato, Álvaro Reinaldo, había indicado el martes que, tras un cuarto intermedio, las partes acordaron reunirse nuevamente, en una instancia que finalmente derivó en la aceptación de la propuesta de este miércoles.
Según explicó Reinaldo, la propuesta de acercamiento del MTSS giró en torno a tres ejes: cómo abordar los 21 jornales asegurados, una cifra intermedia entre los 13 vigentes y los 25 que reclamaba originalmente el sindicato, una partida extraordinaria a pagar al momento de la firma del convenio colectivo, y un pago excepcional por tareas que se realizan en tres sectores específicos de la terminal.
El subsecretario de Trabajo, Hugo Barreto, en un intento de sintetizar la distancia entre ambas partes, había definido el lunes la propuesta oficial como un punto que se situaba de manera "equidistante respecto de lo que son las propuestas del sindicato y las posibilidades que ha manifestado hasta el momento la empresa".
Organizaciones empresariales habían reclamado en julio al Poder Ejecutivo medidas para evitar nuevos cortes, al señalar que durante 2025 hubo más de 30 días con disrupciones operativas en el puerto y que, hacia mediados de este año, ya se contabilizaban 25 jornadas afectadas en 2026.
El trasfondo económico no es menor, el Puerto de Montevideo movilizó 479.392 contenedores en 2025, una caída de 24,5% frente a 2024, con una baja todavía más pronunciada en TCP en particular y en el negocio de transbordos, clave para la conexión regional del puerto. En ese período, la naviera MSC, la mayor del mundo por volumen transportado, discontinuó varios de sus servicios en Montevideo citando los costos operativos de la terminal, entre otros factores. Ese deterioro de la conectividad marítima es uno de los argumentos que el sector privado viene usando para presionar por una salida rápida y duradera del conflicto laboral.
El paso pendiente es la asamblea de trabajadores de TCP, que deberá ratificar el acuerdo antes de que se proceda a la firma formal del convenio colectivo. Recién con ese aval quedaría cerrado un conflicto que, entre paros, cuartos intermedios y sucesivas propuestas del MTSS, se extendió durante los últimos tres meses.