Avanza la reforma del transporte metropolitano en medio del debate sobre el modelo de movilidad de Montevideo

El gobierno sostiene el proyecto y prevé más servicios, pero desde el sector privado cuestionaron que el enfoque empuje a la población hacia la periferia.

Mientras el Ejecutivo avanza con estudios para cambiar el transporte, otros advierten que priorizar traslados largos podría "reventar" el centro de Montevideo.

La ministra de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Lucía Etcheverry, salió al cruce de las críticas formuladas por el presidente de la Cámara de la Construcción (CCU), Alejandro Ruibal, al proyecto de reforma del transporte metropolitano que impulsa el gobierno y dijo que el planteo del empresario no refleja el contenido real del proceso que se está desarrollando.

"No sé bien en pos de qué o en qué rol vertió esa opinión. Pero me parece que está muy alejada de lo que efectivamente son los trabajos que se vienen haciendo", afirmó Ruibal en rueda de prensa, luego de cuestionar el enfoque del plan oficial.

Ruibal había advertido el martes que una reforma centrada en acortar tiempos de traslado desde el centro hacia la periferia podría profundizar el vaciamiento de las zonas céntricas de Montevideo. "Si lo único que yo busco es acortarle el tiempo de traslado desde el centro de Montevideo hasta el borde o hasta la periferia de Montevideo, lo único que estoy haciendo es empujando a que la gente se vaya cada vez a vivir más lejos", sostuvo en una entrevista con Radio Sarandí.

El presidente de la CCU agregó que ese proceso termina desplazando también a los servicios: "Cuando la gente se va a vivir más lejos, después se van los servicios atrás de ellos. Van los shoppings, van las mutualistas, y ya la gente cada vez viene menos".

El enfoque del gobierno y el estado del proyecto

Según explicó Etcheverry, los planes oficiales incluyen obras de infraestructura pensadas para transformar la ciudad y no se limitan a reducir tiempos de viaje desde el centro hacia la periferia. La ministra señaló además que el proyecto aún se encuentra en una etapa de estudios. "La Intendencia de Montevideo todavía está haciendo estudios y todavía no ha conversado ni con las empresas ni con la CCU", indicó.

En ese marco, Etcheverry adelantó algunos de los cambios previstos en el sistema de transporte. "Van a cambiar horarios, van a cambiar frecuencias. Se van a incrementar servicios, en los troncales esas líneas se redistribuyen de modo tal de que aumenten frecuencias para distintos barrios de Montevideo, de Canelones y de San José, y también se incorporen servicios", detalló.

Las críticas de Ruibal y el debate sobre el modelo de ciudad

Ruibal viene planteando una mirada crítica sobre los grandes proyectos de movilidad pensados para conectar largas distancias. Incluso reconoció que el proyecto que él mismo impulsó en el pasado, el Tren-Tram, también respondía a ese paradigma.

"El Tren-Tram era un proyecto puntual con ese paradigma que, lo tengo que reconocer, era una solución para traer gente desde afuera, bien lejos, al Centro de Montevideo. Si apuntamos a ese tipo de soluciones, lo único que hacemos es traer y sacar gente de Montevideo. Reventamos Montevideo, terminamos de reventar el Centro de Montevideo", expresó.

El empresario sostuvo que Montevideo enfrenta un problema de despoblamiento de sus áreas centrales y que la movilidad debe pensarse como una herramienta para revertir ese proceso. "Montevideo está teniendo un problema: se está vaciando en su zona céntrica", afirmó, y advirtió que desde mediados de los años 90 la población se ha desplazado hacia la periferia y hacia Canelones.

Ruibal planteó que el foco debería estar en las distancias cortas y medias dentro de la ciudad y sugirió alternativas como el tranvía o los buses eléctricos. "Lo que tenemos que hacer es recuperar las centralidades de Montevideo", señaló.