Ancap publicó un informe detallado de cómo están divididos los valores de los combustibles en el valor final.
A partir del aumento de los combustibles, se volvió a cuestionar la composición de los precios.
A partir de los aumentos en los combustibles de este viernes se volvió a generar una polémica alrededor de las subas —especialmente por parte del sector agropecuario y logístico—, por lo que la Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland (Ancap) publicó la composición exacta de las cifras finales.
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Una de las cuestiones más señaladas en los últimos días respecto de los combustibles es el componente impositivo que forma parte del precio final, el cual, según los sectores productivos, es bastante alto. En ese sentido, la Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland (Ancap) publicó, a partir de la actualización del precio máximo de venta en surtidores que entró en vigencia el 1° de mayo, la composición exacta de las cifras finales.
De esta manera, a partir del ajuste, la nafta Súper pasó a costar 88,03 pesos por litro (desde 82,27 pesos), el gasoil 50S subió a 57,72 pesos por litro (desde 50,63 pesos) y el supergas se ubicó en 101,26 pesos por kilogramo.
De acuerdo a lo publicado por Ancap, la composición del precio de la gasolina Super está compuesta en un 42% por impuestos y tasas (unos 37,60 pesos), mientras que su comercialización se lleva el 15% del total, representando 12,95 pesos, y el ingreso de Ancap el 43%, unos 37,48 pesos.
El gasoil, por su parte, tiene un 24% del total en impuestos, representando 13,54 pesos, la comercialización es del 17% —unos 9,95 pesos—, y 43% el ingreso de Ancap, que se traduce en unos 34,23 pesos. Por último, en el supergas los impuestos y las tasas tienen el 18% de participación (unos 18,47 pesos), la comercialización el 42%, representando 42,46 pesos, y el ingreso de Ancap corresponde al 40%, unos 40,33 pesos.
Desde el sector agropecuario salieron a cuestionar el aumento de los precios del combustible, ya que se dan en medio de la temporada de cosecha.
"Es un golpe muy duro, en un momento muy sensible donde se está entrando a agarrar ritmo en la cosecha de agricultura y donde los rendimientos son muy malos en muchas partes. También se está empezando a encarar la siembra de invierno que es atrás de esos rendimientos malos, por lo que se está trabajando muy al borde de muchas decisiones que provocarán un detenimiento de todo el sector productivo", lamentó el presidente de la Asociación Rural del Uruguay (ARU), Rafael Ferber , en diálogo con radio Monte Carlo.
Por su parte, otro referente del agro, Pablo Perdomo, presidente de Cooperativas Agrarias Federadas (CAF), también cuestionó la decisión del gobierno y aseguró que se está enfrentando “una cosecha bastante complicada”, especialmente por los efectos de la sequía en los campos. “También vemos con preocupación que se haga un aumento y no se tenga en cuenta el momento del sector productivo para que puedan cerrar los números. Sería bueno que hubiera existido un colchón para asumir estos momentos”, añadió en diálogo con Hablemos de Agro de Oriental Agropecuaria.
El sector de transporte logístico y productivo alertó por el inevitable traslado a los costos del fuerte aumento en los combustibles. "El aumento, no por esperado, deja de sorprender, sobre todo por la magnitud", consideró el presidente de la Intergremial de Transportes de Carga, Ignacio Asumendi, en diálogo con Radio Monte Carlo. Por ello, el sector ya advierte que habrá un impacto en las tarifas y que se verá afectada la estructura de costos de toda la cadena de consumo.
Al respecto, Asumendi afirmó que el aumento del 14% sobre el gasoil "obviamente genera un impacto que hace que tengamos que ajustar rápidamente lo que son las tarifas del sector, porque el transporte no lo puede absorber". Esta presión de costos, agregó, se trasladará no solo a los sectores productivos y logísticos, sino que, eventualmente, impactará también en los precios finales de los productos y servicios para los consumidores. Si, además, se suman las dificultades en el abastecimiento de combustibles —a partir del recorte de oferta de petróleo a nivel global—, el impacto podría llegar a ser todavía mayor.
De todos modos, aclaro que el impacto en las tarifas será diferenciado: “Con un 14% de aumento a la larga distancia estamos hablando de un 5,5% o un 6% que se tiene que generar, y en la corta distancia entre un 3,5% y un 4%. Eso va a ser ineludible”.
Más allá de esto, el traslado será inmediato y que, de hecho, "hay cadenas que lo tienen automático y ya lo están aplicando", mientras que "hay otras que entre hoy y el lunes van a estar dando esos ajustes, que quizás sean retroactivos al 1° de mayo porque el transportista no puede asimilar una suba de esta magnitud". Asumendi recordó que, si bien el ajuste de mayo fue del 14%, si se considera el aumento que tuvo lugar el 1° de abril, se enfrentan a un incremento acumulado del 21% en el gasoil en apenas un mes.
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