La ministra de Transporte y Obras Públicas, Lucía Etcheverry, adelantó en el Parlamento que el proyecto podría licitarse en el último trimestre del año.
El gobierno defendió los ómnibus BRT para el transporte metropolitano y la oposición insiste con el tren-tram.
Las autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) comparecieron el miércoles ante la Comisión de Transporte, Comunicaciones y Obras Públicas de la Cámara de Diputados por el proyecto de reforma del transporte metropolitano; y adelantaron más detalles sobre la iniciativa que se licitaría en el último trimestre del año.
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La bancada de diputados del Partido Nacional (PN) convocó a comisión a la titular del MTOP, Lucía Etcheverry, para conocer detalles del plan de movilidad para el área metropolitana que, según la propuesta acercada por el intendente de Montevideo, Mario Bergara, prevé dos líneas principales desde El Pinar y Zonamérica hacia Ciudad Vieja, y con el sistema de ómnibus BRT (Bus Rapid Transit, por su sigla en inglés) como eje central.
Al respecto, la jerarca aseguró que “cada una de las decisiones que hasta el momento se han tomado están fundamentadas sobre los estudios técnicos que se han hecho”. En ese sentido, por ejemplo, descartó implementar el corredor Garzón, en tanto "hoy es uno de los que tiene las mayores velocidades de circulación", según indican "los datos y las mediciones".
Según explicó Etcheverry en conferencia de prensa tras la comparecencia, presentó información y análisis a los legisladores sobre el proyecto, y aseguró que “hay un aprendizaje, una evidencia, datos, simulaciones y estudios de extrema seriedad" que fundamentan la iniciativa; la cual tiene en cuenta también "las externalidades y los impactos desde el punto de vista urbano y de ordenamiento territorial", en relación a la eventual afectación a los comerciantes y vecinos de las zonas involucradas.
Por otra parte, la ministra adelantó que el diseño conceptual del proyecto ya se encuentra en proceso, por lo que podría quedar definido y listo para las licitaciones correspondientes en el último trimestre del año. Asimismo, señaló que los trabajos técnicos que se llevan a cabo permitirán “validar todo lo que se ha hecho hasta ahora", y "dar un paso más en términos del proyecto en su globalidad”.
Igualmente, la estimación del costo final, actualmente en el entorno de los 490 millones de dólares, podría variar: “En la medida que este diseño conceptual avance y los estudios de las variantes que ha presentado la Intendencia de Montevideo (IMM) también se terminen, puede tener alguna modificación”, sostuvo Etcheverry.
Consultada sobre la adquisición de los nuevos ómnibus BRT, contó que la ministra de Industria, Energía y Minería (MIEM), Fernanda Cardona, tuvo la oportunidad de intercambiar con empresas chinas durante la misión oficial del gobierno al gigante asiático a principios de marzo, pero que también hay opciones europeas.
En paralelo, "ya se hizo ya un llamado a expresiones de interés con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), con la Corporación Andina de Fomento (CAF) y el Banco Mundial (BM), que son los organismos que ofrecieron su apoyo y su compromiso por la magnitud, por la escala y lo que significa esta transformación del sistema de transporte público metropolitano”, explicó la titular del MTOP, en línea con poder comenzar las obras en 2027.
Por su parte, desde la bancada blanca propusieron una vez más considerar la implementación del tren tranvía —también llamado tren-tram— en la avenida 18 de Julio, en lugar del sistema de ómnibus BRT que defendió Etcheverry en la comisión pero que, según señalaron los diputados, no fue consultado con el Instituto de Estructuras y Transporte de la Facultad de Ingeniería.
Como uno de los argumentos señalaron la cuestión del centro de Montevideo, que "ha tenido un proceso en los últimos años muy importante": "Nosotros le planteamos a la ministra que nos parecía más armónico ahí la opción del tren en 18 de Julio. Estamos en contra del túnel y celebramos que se haya sacado esa opción, pero hay que tener cuidado con lo que son las horas en 18 de Julio por el entorno que tiene”, señalaron desde el Partido Nacional.
“Los vemos también muy volcados al sistema BRT, y no analizando en una forma similar el tema del tren. Les planteamos el caso de Colombia, donde Bogotá tiene un sistema solamente con BRT, de ómnibus articulados, y es un mal sistema, que no anda bien. Y Medellín tiene varios sistemas, tiene BRT, tiene tren de superficie y otras opciones, y funciona bien. Entonces, no entendíamos por qué ceñirnos a un solo modo de transporte, como aparentemente es la decisión que se ha tomado”, afirmó el exsubsecretario del MTOP, Juan José Olaizola, que impulsó la convocatoria a Etcheverry.
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