Estaciones de servicio piden reducir beneficios fiscales a los autos eléctricos y el gobierno evalúa aplicar el Imesi

Las ventas de vehículos eléctricos e híbridos superaron a las de combustión en el primer trimestre del año.

Las ventas de autos eléctricos e híbridos superaron a las de combustión en el primer trimestre del año y empieza a generar tensiones entre los jugadores del mercado de los combustibles.

El avance de la electromovilidad en Uruguay abrió un nuevo frente de discusión entre el gobierno, las estaciones de servicio y el sector automotor, luego de que la Unión de Vendedores de Nafta (Unvenu) reclamara revisar los beneficios tributarios que reciben los autos eléctricos e híbridos.

La gremial de estacioneros advirtió que el crecimiento de estos vehículos comenzó a impactar sobre el consumo de combustibles y planteó que las exoneraciones fiscales generan una "inequidad" frente a los automóviles tradicionales.

Según datos manejados por la Unvenu, el consumo de nafta cayó 4% en enero a nivel nacional, mientras que en Montevideo la baja fue de 6%. En barrios como Carrasco y Punta Gorda la reducción alcanzó el 12%. Además, la organización indicó que entre enero y abril el 61% de los autos y SUV comercializados fueron eléctricos e híbridos.

El gobierno evalúa cambios tributarios

El debate se instaló también dentro del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), donde el ministro Gabriel Oddone confirmó semanas atrás que el Poder Ejecutivo analiza aplicar Imesi a determinados vehículos eléctricos, especialmente los de alta gama.

Oddone sostuvo que los estímulos fiscales "tuvieron un resultado extraordinario" y recordó que en el primer trimestre las ventas de vehículos eléctricos e híbridos superaron a las de combustión. En ese sentido, afirmó que los incentivos deben moderarse una vez que la tecnología logra consolidarse en el mercado y señaló que "no hay ninguna razón para estimular" la compra de vehículos eléctricos de lujo.

Actualmente, los autos eléctricos están exonerados del pago del Impuesto Específico Interno (Imesi), además de contar con otros beneficios como una Tasa Global Arancelaria de 0% y patentes más bajas que las de vehículos a combustión.

La preocupación de las estaciones

El presidente de la Unvenu, Daniel Sanguinetti, sostuvo que la política de incentivos cumplió inicialmente su cometido de impulsar la transición hacia la movilidad eléctrica, pero consideró que el escenario actual requiere una revisión.

Según estimaciones de la gremial, las exoneraciones vinculadas a los autos eléctricos alcanzarían unos 1.600 millones de dólares durante el quinquenio. De ese total, alrededor de 782 millones de dólares corresponderían al Imesi no cobrado.

Sanguinetti cuestionó además que gran parte de los beneficios fiscales terminen concentrándose en sectores de mayores ingresos, debido a que la mayor penetración de vehículos eléctricos se observa en zonas de alto poder adquisitivo de Montevideo. La organización propuso trasladar parte de los impuestos que actualmente pagan los consumidores de gasoil, destinados al fideicomiso del transporte y al subsidio del supergás, hacia la compra de vehículos eléctricos 0km.

El sector automotor pide cautela

Desde la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU) señalaron que todavía no existe una resolución concreta sobre eventuales cambios impositivos y remarcaron que el mercado eléctrico continúa representando una porción reducida del parque automotor total.

El gerente de ACAU, Ignacio Paz, afirmó que el MEF se encuentra recabando información y trabajando junto al sector privado para evaluar posibles ajustes tributarios sin afectar el desarrollo de la electromovilidad. Uruguay viene registrando un crecimiento sostenido de la movilidad eléctrica desde 2019, impulsado por incentivos fiscales y por el encarecimiento relativo de los combustibles fósiles.