China no solo domina su mercado interno de vehículos eléctricos, donde concentra prácticamente el 100% de las ventas, sino que su expansión internacional avanza a ritmos muy distintos según el país, por ejemplo en Estados Unidos o Japón, su presencia es mínima, pero en Uruguay sucede lo contrario.
El 96% de las ventas de autos eléctricos a nivel local provienen de China
El dominio del gigante asiático es absoluto, impulsado por una oferta de precios competitivos y exoneraciones fiscales.
-
Uno de cada cuatro vehículos livianos vendidos en Uruguay es 100% eléctrico
-
El aumento exponencial de vehículos eléctricos exhibe la falta de infraestructura en los puntos de carga
China es el gran abastecedor del mercado de autos eléctricos en Uruguay.
Según datos de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), difundidos por la consultora SEG Ingeniería, el 96% de los vehículos eléctricos a batería vendidos en Uruguay en 2025 provino de China. El primer trimestre de 2025 registró un aumento del 206% en la venta de autos eléctricos respecto al mismo período de 2024, lo que posicionó a Uruguay como uno de los líderes regionales en materia de movilidad sostenible. El país se convirtió en un punto focal del auge de los eléctricos en Sudamérica, con una multitud de modelos BYD chinos recorriendo Montevideo y una presencia creciente en todo el interior.
BYD encabeza el ranking con amplia ventaja, seguida por JAC, Omoda y otras marcas del gigante asiático que concentran el 90% o más de las ventas eléctricas locales. En el top 10 de eléctricos más vendidos durante 2025, BYD ocupa cinco de los diez puestos. El modelo líder es el BYD Yuan Pro EV GS, que desplazó al Seagull como favorito del mercado.
Por qué Uruguay es terreno fértil para China
La explicación de por qué Uruguay se convirtió en uno de los mercados más permeables a la oferta eléctrica china tiene varias capas. Los incentivos fiscales estructurados son un factor clave: exoneración de Imesi para vehículos 100% eléctricos, arancel cero en importaciones y una patente bonificada al 3% frente al 5% de los autos tradicionales.
Con el último aumento del 7% que entró en vigencia este miércoles, la nafta súper llega a 82,27 pesos el litro, equivalente a más de siete dólares por galón, lo que hace que el ahorro operativo de un eléctrico sea real y palpable para cualquier conductor que calcule sus costos mensuales.
La matriz energética renovable de Uruguay también juega a favor: cargar un auto eléctrico en un país donde más del 95% de la electricidad proviene de fuentes limpias refuerza el argumento ecológico y abarata el costo por kilómetro.
Por el lado de la oferta, las marcas chinas llegaron con precios que el mercado no había visto antes en el segmento eléctrico. El modelo de entrada más económico ronda los 13.000 dólares, mientras que el promedio general de un eléctrico en Uruguay se ubica en torno a los 35.000 dólares, niveles que antes eran impensables para esta tecnología.
El contraste global
El gráfico que circuló esta semana en redes sociales, elaborado con datos de Benchmark y Visual Capitalist, muestra que la historia es muy diferente en otros mercados. En Estados Unidos, la participación de autos chinos en el segmento eléctrico se mantiene por debajo del 2%, en parte por aranceles del 100% que la administración de Donald Trump impuso sobre los vehículos eléctricos de origen chino. En Japón, la penetración es marginal. En el Reino Unido y Alemania, crece pero enfrenta resistencia regulatoria y competencia de marcas locales.
México e Indonesia muestran un patrón más parecido al uruguayo, con alta penetración china. El contraste ilustra una fragmentación del mercado global de electromovilidad que tiene tanto de tecnología como de geopolítica.
Para 2026, el objetivo del gobierno es que casi las 500 estaciones de servicio del país cuenten con al menos un cargador eléctrico, lo que ampliaría la infraestructura de forma significativa y reduciría uno de los principales frenos a la adopción masiva.
- Temas
- Uruguay
- China
- Autos eléctricos
- Ventas
Dejá tu comentario