El Eladia Isabel fue el buque insignia de Buquebus entre 1994 y 2016.
La Dirección General de Aduanas (DGA) de Argentina resolvió extender el plazo hasta el 10 de octubre para que Buquebus pueda mover el abandonado buque Eladia Isabel, el cual se encuentra varado en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires desde hace más de 5 años y cuyo estado fue definido como "penoso" por parte de la propia DGA.
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Desde la DGA explicaron que la embarcación debe abandonar la Dársena Norte de Puerto Madero y partir con destino a Uruguay, ya que no posee ningún tipo de certificación, sino que se encuentra ocupando espacio, pese a no que "no está pagando nada".
En junio, tras una inspección del buque en la terminal fluvial de Los Cipreses S.A. (empresa titular de Buquebus), la DGA constató que el mismo se encontraba en un "penoso estado", con su inmobiliario "sumamente deteriorado" y con sus certificados de navegabilidad vencidos.
En esa oportunidad, se había dado plazo a la empresa para la repatriación del buque hasta el 9 de julio. A partir de la prórroga, la empresa de transporte fluvial tendrá ahora una nueva oportunidad para reacondicionar la embarcación para lograr una habilitación de navegabilidad, ya que el Eladia Isabel no se encuentra en condiciones de cumplir los requerimientos técnicos que garanticen su flotabilidad.
Sin embargo, la DGA podrá denunciar a la empresa por incumplimiento del artículo 970 del Código Aduanero acerca de los plazos de importación y exportación temporaria en caso de que no cumplir con lo previsto.
"El tiempo otorgado es para que Buquebus arbitre los medios necesarios para acondicionar el buque para su retorno, ya sea por medios propios o remolcado", afirmaron fuentes de la DGA.
El Eladia Isabel fue en el algún momento el buque insignia de la empresa y funcionó desde el año 1994 al 2016. En el último tiempo, Buquebus había solicitado un permiso a Argentina para desmantelar la embarcación, buscando trasladar 150 butacas de la misma con destino a otra.
El pedido de la empresa encabezada por el empresario argentino-uruguayo, Juan Carlos López Mena, dio paso a la inspección de la DGA, donde aseguran que Buquebus quiso utilizar el barco averiado como chatarra para no pagar los impuestos correspondientes por tratarse de un barco extranjero.
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