Tesla lanzará el Cybercab en septiembre: el robotaxi 100% autónomo sin volante, ni pedales

La empresa presentó el modelo en 2024 y, después de años de adelantos, cuestionamientos y demoras, está por llegar.

Tesla se prepara para levantar el velo y presentar uno de sus proyectos más cuestionados y esperados.

Tesla

Tesla se prepara para uno de los eventos más importantes de su historia. El 3 de septiembre vamos a poder ver la presentación oficial del Cybercab, un vehículo eléctrico que se desarrolló para funcionar de manera completamente autónoma. El evento tendrá lugar en Austin, Texas, y va a mostrar la versión de producción de un modelo que rompe con el diseño de los autos cómo los conocemos: tiene capacidad para dos pasajeros y no incorpora volante, ni pedales.

La presentación llega en un momento clave para la empresa de Elon Musk. Tesla ya opera servicios de robotaxi con vehículos Model Y en algunas ciudades estadounidenses y consiguió recientemente autorización en Nevada para desplegar hasta 5.000 unidades autónomas. El Cybercab apunta a llevar esa red a un vehículo diseñado específicamente para transportar pasajeros sin un conductor humano.

Reuters

Un diseño de dos plazas concebido desde cero para la conducción autónoma

Tesla diseño el Cybercab con una idea muy clara: un vehículo destinado exclusivamente a la conducción autónoma. Por eso, en el habitáculo desaparecen los elementos que toda la vida asociamos con los autos y el manejo. No hay volante, pedales, ni puesto de conducción.

El interior está pensado para dos personas, una decisión que Tesla vincula con el uso que pretende darle al vehículo dentro de su servicio de transporte. La ausencia de controles manuales aprovecha y destina ese espacio para los pasajeros y elimina todos los componentes asociados con la conducción tradicional.

Tesla empezó a producir unidades del Cybercab durante 2026 e hizo pruebas en Austin antes de preparar su presentación oficial. La empresa busca que el vehículo forme parte de su red Robotaxi, junto con otros modelos Tesla que hoy ya están haciendo viajes autónomos.

Supervisión técnica y social: las claves para la aprobación de las autoridades

Que el Cybercab tenga una presentación oficial en septiembre no significa que el vehículo pueda empezar automáticamente a transportar pasajeros en cualquier lugar del mundo. La autorización para comercializar y operar vehículos autónomos depende de normas federales, estatales y locales.

En Estados Unidos, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) empezó a implementar modificaciones en el marco regulatorio para facilitar el despliegue de vehículos diseñados para operar mediante sistemas automatizados. El organismo declaró que ese proceso contempla vehículos sin controles tradicionales, como volante o pedal de freno.

Nevada ya se adelantó. La autoridad de transporte estatal autorizó a Tesla a operar hasta 5.000 robotaxis durante los próximos 12 meses en el área de Clark County, donde se encuentra Las Vegas. En Austin, la situación no es la misma. El lanzamiento del 3 de septiembre es, por ahora, una presentación del vehículo y no equivale a una aprobación federal para circular comercialmente sin restricciones. Tesla tendrá que cumplir con las exigencias aplicables al vehículo y al servicio autónomo en cada jurisdicción donde quiera ampliar su red.

La seguridad es uno de los puntos más discutidos. La experiencia previa de Tesla con su servicio Robotaxi muestra que la transición hacia una operación completamente autónoma fue gradual. En Austin, la empresa debutó una flota reducida y bajo condiciones controladas antes de avanzar hacia una mayor automatización.

La competencia a la que se enfrenta Tesla en el mercado de los robotaxis

Tesla llega al mercado pisando fuerte, pero sus rivales no son fáciles de ignorar. Waymo, empresa que pertenece a Alphabet, ya opera servicios comerciales de robotaxi en varias ciudades estadounidenses y tiene ventaja en cantidad de viajes autónomos hechos.

La diferencia tecnológica importa. Waymo usa una combinación de sensores para detectar vehículos, peatones, obstáculos y otros elementos del entorno. La empresa cuestionó el enfoque de Tesla y sostuvo que las cámaras con las que se guían los robotaxis por sí solas no ofrecen suficiente redundancia para alcanzar una conducción autónoma segura a gran escala.

Otro competidor es Zoox, la empresa de Amazon que desarrolló un robotaxi propio, también sin volante ni pedales. Sus vehículos ya empezaron a operar en San Francisco y Las Vegas. En julio, el Gobierno estadounidense autorizó a Zoox a desplegar hasta 2.500 unidades por año durante dos años bajo un régimen especial de supervisión.

El Cybercab llega a una industria que ya tiene competidores funcionando en las calles. El desafío para Tesla no es solamente demostrar que puede fabricar un auto sin volante ni pedales, sino conseguir que ese modelo sea seguro, confiable y legal para operar a gran escala. El 3 de septiembre, en Austin, marca el primer paso de ese proceso.