Aerolíneas, pérdidas y más lucha gremial

Mariano Recalde

Pese a que ya está transcurriendo la última semana de marzo, Aerolíneas Argentinas continúa sin publicar los resultados de febrero que habría cerrado con una pérdida de más de u$s 35 millones.

Si bien la conducción de la aérea reestatizada atribuye el quebranto (que supera largamente el millón de dólares diarios) a la suba de combustible, es casi inverosímil que en febrero haya perdido más que en enero (fueron u$s 22,5 millones).

El panorama no puede sino empeorar de aquí en más: en las próximas semanas arrancarán las negociaciones salariales con los cinco gremios aeronáuticos, dado que los convenios vencen este miércoles.

Es un hecho que APLA -el sindicato que agrupa a los pilotos- repetirá la cifra que le reclamó en enero a LAN: un aumento del 40%; luego de varias medidas de fuerza más o menos encubiertas, el grupo chileno cerró en el 25%. El porcen-taje obviamente acompaña a las proyecciones de inflación que dan las consultoras privadas, y Aerolíneas

Argentinas otorgaría una suba similar a sus coman-dantes y copilotos, proceso que promete no ser indoloro a la luz del enfrentamiento que bulle entre el presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde, y el líder de los comandantes, Jorge Pérez Tamayo.

La diferencia entre ambos casos es que LAN Argentina es una empresa superavitaria; todo lo contrario de lo que sucede con Aerolíneas Argentinas. El aumento que se concederá a los pilotos, entonces, incrementará el déficit porque no está claro cuál será el origen de los fondos que cubrirán ese mayor costo.

Otros gastos

No es el único gasto relacionado con el personal que comanda los aviones: la sobredotación de pilotos hace que muchos de ellos permanezcan tres días en las escalas del interior (en lugar de retornar al día siguiente, como es habitual), con el consiguiente gasto en hoteles y viáticos. Una de las «conquistas» de Pérez Tamayo fue la incorporación de 200 nuevos pilotos, un padrón con el que se asegura su reelección.

Los pilotos serán los primeros en la fila de reclamos salariales, pero los demás gremios (técnicos, personal de tierra, tripulantes de cabina, personal superior) pedirán mejoras de esa misma magnitud.

Lucha sorda

Cabe apuntar que la pelea con APLA (pilotos) es sorda; en cambio, el gremio de los técnicos (APTA) llamó a Recalde «mentiroso y encubridor de la corrupción» en un documento que distribuyó ayer con la firma de su secretario general Ricardo Cirielli. Allí se responde punto por punto a dichos del joven kirchnerista volcados en un reportaje, respecto del controvertido proceso que culminó con el envío a Brasil de un avión Airbus 340-300 para su reparación.

Cirielli, que desde hace tiempo migró con armas y bagajes a la CGT Celeste y Blanca que orienta el gastronómico Luis Barrionuevo, acusa a Recalde -entre otras cosas- de no haber llamado a licitación internacional para esa reparación, de haber aceptado que la aeronave retornara averiada (y los técnicos locales debieron completar el trabajo por el que se pagó u$s 1,6 millón).

Sin embargo, la mayor queja de los técnicos es que Recalde exporta el trabajo que deberían hacer ellos. En el comunicado afirman que «el actual Gobierno ha estatizado Aerolíneas Argentinas y Austral, pero sus áreas técnicas siguen en gran parte tercerizadas o privatizadas».

Agrega que «se imposibilita que muchos otros trabajos de mantenimiento y reparación se efectúen en sus talleres y hangares, porque el Estado sigue sin hacer las inversiones necesarias para equiparlos y actualizarlos tecnológicamente, al igual que dotarlos de la mano de obra suficiente.»