El Sarmiento es desde hoy el primer tren a cargo del Estado

El ministro Florencio Randazzo al anunciar ayer la estatización del Sarmiento prometió igual decisión en las otras líneas si los concesionarios no cumplen contratos y pautas de funcionamiento.

El Gobierno anunció finalmente ayer la estatización del ferrocarril Sarmiento de pasajeros, luego de dos pasos que no le dieron resultados: la reestatización posterior a la tragedia de Once, que dejó la operación en manos de una unidad de gestión integrada por los concesionarios del Urquiza (Benito Roggio) y del Belgrano (EMEPA-grupo Romero), y dar una mayor intervención a las sociedades ferroviarias del Estado en la gestión y en la administración de recursos e inversiones, en septiembre, a los pocos meses del accidente de Castelar.

Con mucha más celeridad que en las oportunidades anteriores, en sólo tres días luego del hecho del sábado, el Gobierno decidió la estatización basándose, entre otros elementos, en un protocolo incumplido por la unidad de gestión del Mitre y Sarmiento (UGOMS) sobre el maquinista Julio Benítez al que sólo se le hizo control de alcoholemia antes del viaje y no otros requeridos, debido a "un acuerdo gremial", según consta en el acta correspondiente que fue revelada ayer por el ministro Florencio Randazzo.

El funcionario también mencionó que la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) detectó que "no se están respetando los nuevos mecanismos de comunicación entre las cabinas y las bases". Asimismo, cuestionó a la unidad de gestión por haber sólo apercibido a Benítez por la actitud detectada en un video de agosto , difundido ayer, donde se lo ve haciéndose el dormido o efectivamente durmiendo, tomando sol y haciendo comentarios irónicos a "Hugo", forma con la que se referiría a la UGOMS.

El anuncio puede marcar un definitivo giro en la política de ferrocarriles del Gobierno; pero en forma poco afortunada, Randazzo al hacerlo público dijo que la decisión la había tomado solo, sin ponerla en conocimiento de la Presidente por su estado de salud, y sin alusión al vicepresidente, Amado Boudou. "Hemos decidido que no haya más gerenciador privado en esta línea", dijo el ministro, y agregó ante una pregunta: "La Presidente no está anoticiada del hecho del sábado. La decisión la tomé yo, porque nada ni nadie va a torcer la voluntad política de la Presidente ni de quien les habla , de mejorar el transporte público en la Argentina".

En cambio de plantear una política de Estado, Randazzo se atribuyó la responsabilidad en uno de los temas más complicados para el actual Gobierno, que incluye : la necesidad o no de seguir contando con empresas privadas para operar los ferrocarriles de pasajeros, la vinculación de los concesionarios y del propio Estado con talleres de reparación del grupo Cirigliano, aun después que la Justicia le atribuyó responsabilidad en el accidente de Once, y la conflictiva relación con los sindicatos.

Randazzo anunció también que a los maquinistas se les realizará a partir de ahora nuevos estudios psicofísicos y que éstos estarán a cargo del Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial, a cargo de la Fuerza Aérea, de modo que los ferroviarios tengan los mismos controles que los pilotos de los aviones comerciales.

Por otra parte, los guardas deberán acompañar a los maquinistas cuando la formación esté ingresando a una estación cabecera.

Habrá además cambios en los procedimientos de conducción y frenado . En las líneas Sarmiento, Mitre, Urquiza y el Tren de la Costa, las formaciones deberán reducir la velocidad de 12 a 5 kilómetros por hora al entrar a las cabeceras, y bajar a 0 a los 20 metros de que finalice el andén.

Desde hoy, el ferrocarril Sarmiento será operado por la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), mientras la unidad de gestión integrada por el Urquiza y el Belgrano Norte seguirá gestionando además de sus propias líneas los trenes Mitre, Roca, San Martín, y Belgrano Sur.