Ley Macri busca recortar las atribuciones al concesionario

Lo limita a correr trenes y boleto. No más las obras

El titular de subterráneos de Bs. As., Juan Pablo Piccardo, y los legisladores PRO Rogelio Frigerio, Enzo Pagani, Fernando de Andreis, Martín Ocampo y Karina Spalla, ayer en el debate por la ley de subtes.

En medio de la jornada de caos en el tránsito porteño, provocada por un paro de los subterráneos (ver nota aparte), continuó en la Legislatura el debate del proyecto de ley que envió Mauricio Macri para hacerse cargo de transporte. Ese pliego de condiciones lo explicó a los diputados el titular del SBASE (Subterráneos de Buenos Aires), Juan Pablo Piccardo, quien será, en definitiva, el que tendrá todo el poder sobre el servicio.

El funcionario confirmó, tal como anticipó este diario, que el Gobierno de la Ciudad no reconocerá el contrato de concesión actual que mantiene la empresa Metrovías con el Gobierno nacional. Ratificó así que la ley toma de hecho el transporte y que no habrá «transferencia», sino un nuevo documento (si la empresa lo aceptara) y que en todo caso Metrovías debería reclamarle al Gobierno nacional. Además, la concesionaria perderá los negocios adicionales al funcionamientos del subterráneo.

Piccardo habló en la reunión de comisiones que debate cinco proyectos distintos para el mismo fin, encuentro que se prolongó durante unas tres horas.

El titular de SBASE dijo que se tratará de «realizar un nuevo contrato con Metrovías con nuevas pautas, revisar el alcance, la transparencia y los costos» y que la repartición a su cargo contará con 2 o 3 meses para firmar un nuevo acuerdo. Sostuvo que existen «innumerables incumplimientos del contrato actual de Metrovías», para apuntar tanto a la empresa como al Gobierno nacional.

Específicamente señaló que el nuevo contrato con Metrovías limitará a la firma solamente a «mover los trenes, gestionar la venta de boletos y el mantenimiento de los trenes, pero no administrará el ingreso extra sino sólo la recaudación por la tarifa, y tampoco realizará obras, funciones ambas que serán de SBASE». De esa manera le quitará a la concesionaria todos los adicionales, como publicidad, locales o pase de fibra óptica que corre por los túneles.

También el diputado Martín Ocampo se explayó sobre los alcances de la ley en lo referente a las mayorías necesarias para la sanción y a la necesidad de considerar al servicio «esencial». El diputado explicó: «No aceptamos la transferencia porque está lleno de pasivos que serían una merma para el patrimonio de la Ciudad y por eso queremos redefinir otro marco contractual».

Con respecto a que se lo declare servicio esencial, el diputado explicó que es necesario porque un paro «altera el desenvolvimiento de la sociedad, no sólo al millón de personas que lo utilizan y pone en riesgo a la Ciudad en una emergencia».

En ese sentido, el sindicalista y diputado K Alejandro Amor se refirió a la nominación de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y dijo que «no lo considera esencial sino servicio público trascendental». Ocampo amplió con que «en ese caso también la OIT señala que se puede imponer que se presten servicios mínimos».

Contrato

Piccardo aseguró que «ya está bastante avanzado el borrador de contrato aunque no negociamos aún con Metrovías» y que se haría por dos años, con lo cual no necesitará aprobación de la Legislatura. Insistió con la necesidad de destinar $ 1.050 millones para los subtes» y que el Ministro de Hacienda considera un subsidio para el sistema de unos $ 500 millones anuales.

Desde la oposición al PRO, apuntaron que la ley debería ser de doble lectura, es decir que se apruebe, luego se realice una audiencia pública para debatirla y finalmente vuelva al recinto. Si se aceptara ese procedimiento propuesto por María José Lubertino, Aníbal Ibarra y Alejandro Bodart, los tiempos serían escasos para que Macri contara con la norma a partir del 1 de enero próximo. Pero además Ibarra pidió que se apruebe con mayoría especial, ya no de 31 votos sino de 40. «Las concesiones a clubes de barrio pasan por doble lectura y demandan mayoría agravada, por lo que realizar una concesión por 40 km de túneles, estaciones, entre otros bienes también la requiere», señaló el exjefe de Gobierno. El macrismo aún no logra reunir los tres votos que le faltan para llegar a 31.

La reunión la encabezó el titular de la Comisión de Obras Públicas, Enzo Pagani (PRO), junto al Presidente de la Comisión de Presupuesto, Rogelio Frigerio (PRO), y entre otros estuvieron Cristian Ritondo, Carmen Polledo, Karina Spalla y Oscar Moscariello del PRO, de proyecto Sur Rafael Gentili y de la Coalición Cívica Fernando Sánchez.