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Schiavi: "Soy accionista de Aerolíneas y la defiendo"
Justificó el favoritismo en Aeroparque para la aérea estatal
Juan Pablo Schiavi
En diálogo con este diario, Schiavi dijo que «como accionista de Aerolíneas haré todo lo posible para que mejore su situación, pero sin violar la ley». Agregó que, «como autoridad de aplicación, también tengo la obligación de mejorarle la vida a la gente, y el traslado de las operaciones regionales es un paso en esa dirección».
La razón de este traslado de las operaciones internacionales de Aerolíneas Argentinas a Aeroparque es darle a la estatal una ventaja inédita: dado que dos tercios de los viajeros viven en la zona norte del área metropolitana, deberían elegirla para volar al exterior siempre y cuando la empresa les garantice horarios confiables y un servicio a bordo razonable (algo que hoy, obviamente, no sucede). También quienes llegan desde el interior para conectar con vuelos internacionales: si optan por Aerolíneas, no deberán cruzar la Ciudad para llegar hasta Ezeiza, algo a lo que seguirán obligados los pasajeros de todas las demás aerolíneas.
Schiavi justificó el privilegio otorgado a Aerolíneas Argentinas en el hecho de que «la decisión adoptada es similar a las que se aplican en la mayoría de los aeropuertos del mundo». Y da ejemplos como los de las terminales de Dallas -en la que supuestamente tendría prioridad American Airlines-, Chicago -que preferiría a United-, San Pablo -donde las aéreas locales operan un 63% de los vuelos-, Río de Janeiro (78%), Porto Alegre (68%), Santiago de Chile (un 74% es para LAN), Bogotá (71%) y Lima (75%).
Lo que no explica Schiavi es que en todos los casos se trata de aeropuertos únicos, que no compiten con otra terminal en la misma área geográfica (Río y San Pablo conservan dos viejos aeropuertos como el Santos Dumont y el Congonhas, pero ninguno opera vuelos internacionales). Es obvio que allí las aéreas locales tendrán preeminencia en el número de vuelos: casi no existen países en el mundo en los que las rutas de cabotaje sean servidas por empresas extranjeras; de ahí que los porcentajes sean abrumadoramente favorables a las transportadoras locales.
La cuestionada medida, anunciada durante el fin de semana por el Gobierno, permite a Aerolíneas Argentinas volar de Aeroparque a destinos «regionales», léase países de América Latina, de Venezuela a Chile pasando, obvio, por Brasil. Dado que la franquicia sólo se le otorga a la reestatizada, deja en un claro pie de desigualdad al resto de las aéreas que cubren esas mismas rutas regionales, y que deberán seguir volando desde Ezeiza.
Schiavi dijo, sin embargo, que -si las empresas de la región hacen el mismo pedido presentado por Aerolíneas- «lo consideraremos. Quizás los mejores horarios sean para la línea de bandera, pero LAN ya presentó los papeles y lo estudiaremos».
La medida también estaría siendo estudiada por las autoridades aéreas de los países de las empresas afectadas, los que podrían tomar represalias (cambiarle los «slots» por horarios mucho menos convenientes) contra Aerolíneas Argentinas. De suceder esto, desde ya, la reestatizada habría dado un paso en la dirección opuesta a la «competitividad» que pregona el secretario de Transporte.
El lunes, las aéreas extranjeras agrupadas en JURCA emitieron un comunicado en el que se quejan de la medida oficial y piden una entrevista con Schiavi; el funcionario los recibirá el viernes, pero sus declaraciones de ayer no parecen dejar demasiado espacio para la negociación.
En tanto, era evidente ayer el desconcierto en Aeropuertos Argentina 2000, que está invirtiendo u$s 120 millones en Ezeiza para levantar una nueva terminal de cabotaje. Schiavi dijo que «están acordadas con Aeropuertos Argentina 2000 reformas para evitar colapsos», algo que -al menos hasta ayer- era una novedad completa para la concesionaria de los aeropuertos.
En caso de que -por decisión judicial, política o por presión de los Gobiernos vecinos- todas las aéreas de la región logren operar desde Aeroparque, se incrementará en casi un 50% el número de vuelos en esa terminal.
El funcionario le dijo a este diario que «con las obras en marcha en las pistas de Aeroparque -que funciona a un 50% de su capacidad-, estará en condiciones de recibir y despachar esos vuelos adicionales».
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