El puerto de Montevideo apunta a mejorar el calado pero necesita reducir costos y más masa crítica

Desde la Administración Nacional de Puertos aseguran que alcanzar los -14 metros de profundidad, “es clave para la competitividad marítima”.

Buscan alcanzar una profundidad de −14 metros en el canal de acceso al Puerto de Montevideo.

Foto: ANP

El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Pablo Genta, confirmó que la entidad mantiene como objetivo estratégico alcanzar una profundidad de −14 metros en el canal de acceso al Puerto de Montevideo, una medida esencial para mejorar la competitividad logística del país en la región.

Genta destacó que una mayor profundidad permitirá operar buques de mayor calado, lo que se traducirá en una reducción del costo por unidad de carga transportada, beneficiando al comercio exterior uruguayo y al tráfico regional de escala. Sin embargo, para poder desarrollar el proyecto se necesitan obras de dragado y de ensanche del canal que requieren de una inversión importante.

Además, para que el beneficio del dragado se concrete, el puerto debe lograr un volumen de tráfico suficiente que justifique la infraestructura. "Sin masa crítica, la mejora de profundidad tiene menor impacto", señalaron desde la Administración.

Según el plan presentado, el canal de acceso deberá alcanzar los −14 metros, para que navíos más grandes y con calados más profundos utilicen el puerto, lo que se espera que eleve su atractivo frente a alternativas regionales. Pero, como advierten los técnicos, la operación deberá estar acompañada por reducción de costos logísticos internos y mayor volumen de carga consolidada. “Además de la profundidad, las navieras requieren un ecosistema completo para decidir sus escalas”, destacó Genta.

En busca de alianzas y accionistas

Por otra parte, Genta señaló que mejorar el calado beneficiaría de forma inmediata "sobre todo a los graneles porque para los buques graneleros que recalan en Montevideo, cada metro de calado representa entre unas 1.200t y 2.500t más de carga, según el tipo de buque”. En el caso de las navieras que transportan contenedores, para que hagan escala en Montevideo, el director de la ANP sostuvo que es necesario disminuir los costos operativos y que “la carga de trasbordo con origen en la región llegue a Montevideo”.

Desde la ANP aseguraron que trabajan en alianzas estratégicas y acciones para agilizar operaciones, bajar tarifas unitarias y captar nuevos tráficos que hoy no ingresan por el Puerto de Montevideo. El propósito es que el dragado no sea solo una obra de infraestructura, sino parte de una cadena logística competitiva. Si bien el objetivo es alcanzar los −14 m de profundidad, señalaron que el cronograma encuentra restricciones presupuestales y depende del crecimiento del volumen de operaciones para justificar plenamente la inversión.

Para asegurar la calidad técnica, eficiencia y sostenibilidad del proyecto, la ANP trabaja con la Facultad de Ingeniería de la Udelar a través del Instituto de Mecánica de los Fluidos e Ingeniería Ambiental (Imfia). El objetivo es modelizar y simular el régimen hidráulico y de sedimentación posterior a la ejecución de las obras.