Lucila Capelli: "Las nuevas generaciones tienen muy incorporado el concepto de sustentabilidad"

La subsecretaria de Planificación de la Movilidad porteña disertó en Ámbito Debate acerca de los logros, desafíos y necesidades de la gestión en transporte.

Lucila Capelli fue entrevistada por Darío Gannio respecto a distintos tópicos sobre el futuro de la movilidad y la sustentabilidad, en su caso acerca de su experiencia en la Capital Federal.

La subsecretaria de Planificación de la Movilidad de la Ciudad de Buenos Aires, Lucila Capelli, cerró un nuevo ciclo de charlas Ámbito Debate, en esta ocasión consagrado a discutir acerca de “Nueva movilidad: hacia un futuro inteligente y sustentable”.

Única oradora del último panel, Capelli fue entrevistada por Darío Gannio respecto a distintos tópicos sobre el futuro de la movilidad y la sustentabilidad, en su caso acerca de su experiencia en la Capital Federal.

Movilidad y pandemia

Para comenzar, la funcionaria porteña destacó que la pandemia significó un “momento bisagra”, principalmente porque la gente dejó de moverse. “Bajó la movilidad en transporte público pero también en general. Eso aceleró distintos procesos. Dos años después, vemos que el transporte público recuperó la demanda. Al subte todavía le queda 30% de demanda por recuperar. Sabremos en los próximos meses si fue permanente o transitoria”.

“Por otro lado, hay un aumento de la movilidad individual tanto en autos como bicicletas. Eso quedó de la pandemia. La bicicleta creció en términos de viaje, entre 2019 a ahora, un 25%. Ese volumen se mantiene y es una muy buena noticia, porque aceleró un crecimiento constante por encima de la tendencia”, amplió Capelli.

En este sentido, comentó que también “aumentaron los viajes de autos y los ingresos a la Ciudad de Buenos Aires”.

La subsecretaria de Planificación de la Movilidad de la Ciudad dijo que la gestión busca “generar ventajas comparativas” para fomentar el uso de medios de transporte como la bicicleta. “Queremos que esos modos, que son más eficientes, sean también una alternativa válida para la movilidad cotidiana”, detalló.

La vuelta a la normalidad

En otro pasaje de la entrevista, Capelli consideró que la Ciudad “ya está activa”, pero que la actividad es distinta a la prepandemia: “Vemos que los centros de los barrios, asociados a estaciones de trenes y subtes, están muy activos. El centro es por ahí el que tiene una recuperación más lenta. Está volviendo el sector público, que es uno de los grandes generadores de viajes y de movimiento”.

“Los centros en el mundo, postpandemia, se están transformando porque el teletrabajo ha quitado gran parte de esa presencia diaria y diurna de trabajadores y trabajadoras que iban a oficinas en el centro. Se están reconfigurando”, especificó.

Respecto al transporte público, explicó: “Estamos acompañando mucho a la reapertura del subte, que fue reabriendo después de la pandemia. Además, invertimos en dos proyectos de Metrobus. Uno, que está en obra, es la continuación del Metrobus del Bajo, que pasa por acá y va a terminar en La Boca. También el Metrobus en la zona de Alberdi y Directorio, en el sur de la ciudad”.

Futuro

De cara al futuro de la movilidad en la Ciudad, la funcionaria dijo que el AMBA tiene 15 millones de habitantes y que no hay barrera física en términos de movilidad.

“Trabajamos mucho con la categoría AMBA, pero ahora es más común. La gente que entra en la Ciudad en auto es un problema, porque le sumamos más autos y genera mucha presión en los ingresos. Es prioritario seguir con inversiones muy perseverantes en la red ferroviaria, que son las grandes troncales”, detalló.

Al respecto, comentó que “lo que sucede con el AMBA es que se sigue dispersando”. “En todas las ciudades está pasando que muchos sectores, sobre todo los de mayor poder adquisitivo, se están yendo a los suburbios para tener una casa con verde y tienen que transformar su vida. Para nosotros, eso requiere mayores inversiones, porque esa gente después viene a la Ciudad”, amplió.

Estrategia

Consultada sobre la estrategia de movilidad, afirmó: “Tenemos tres grandes ejes. El principal: promover el transporte público como gran facilitador de la accesibilidad. Lo tenemos que acompañar con un impacto menor en el medio ambiente. Ahí hay una inversión del Estado o del privado, para que esa transición energética vaya ocurriendo”.

“El segundo eje es promover la movilidad activa. La promovemos en las áreas donde tenemos mucha densidad. Con las ciclovías, generás oferta y la demanda está. Hoy se ve gente llevando a los hijos en bicicleta o esquinas donde se acumulan ciclistas. Es una política pública y va a seguir sucediendo”, comentó.

El tercero y último de los puntos que destacó fue “acompañar el proceso de que los viajes en auto y motos que van a seguir sucediendo, para que sean con vehículos más eficientes. Se ve un aumento de la cantidad de vehículos híbridos patentados en la Ciudad. Es aún insignificante en términos absolutos, pero ha crecido mucho. La Ciudad tiene una exención para híbridos y eléctricos y eso está siendo un incentivo”.

Transición energética

Respecto al futuro de la movilidad y los vehículos híbridos y eléctricos, Capelli sostuvo que hay que generar las condiciones para que se dé la transición.

“Las nuevas generaciones tienen muy incorporado el concepto de sustentabilidad. Generamos consumidores muchos más conscientes. Hoy hay 400 mil viajes en bici por día. La mitad lo hacen los jóvenes. Hay algo intergeneracional: las nuevas generaciones ya vienen con la sensibilidad mental incorporada”, puntualizó.

Al referirse a los desafíos venideros, consideró que “la comunicación es clave para entender los beneficios”: “Nosotros tenemos políticas públicas donde proponemos modos y restringimos temas de acceso. Son políticas que buscan desincentivar el uso del auto. Buscamos más promover, porque sabemos que todavía hay gente que tiene que ordenarse, pero hay un set de políticas para desincentivar el uso del auto”.

Capelli, en otro fragmento, sostuvo que “Buenos Aires tiene mucho para mostrar a nivel regional”. Recordó que en la reciente cumbre de alcaldes quedó claro que CABA tiene una infraestructura de transportes “que muchas ciudades no tienen”.

“La Ciudad tiene una estrategia de cero muertos por siniestros viales. Venimos reduciendo de forma sistemática y somos la ciudad de Latinoamérica con la menor tasa de muertos por siniestros viales. Pese a nuestros errores y frustraciones, estamos muy contentos de lo que somos y de la agenda que tenemos por delante”, agregó la subsecretaria.

Por último, Capelli concluyó: “Tenemos que buscar maneras de movernos en ciudades densas, de la forma más eficiente y con el uso del espacio. El espacio de calle, que en Buenos Aires es un tercio del espacio público que tenemos, tiene que ser aprovechado. No puede ser aprovechado por autos donde viaja una sola persona”.