La marca Peugeot es muy valorada en la Argentina por la imagen de sus productos, generalmente relacionados con el confort y la elegancia en diseño. Sin embargo, existe una veta deportiva muy fuerte de la marca, quizá no tan difundida localmente ni tan diversificada en productos, pero muy reconocida. Las participaciones en los campeonatos de rallies y en las categorías como Le Mans Series tienen una gran importancia en Peugeot, y esto se traduce en versiones especiales: el 207 RC es una de ellas. Además, el 207 se ha presentado para los rallies europeos con tracción integral y un motor de 280 CV. El deportivo RC y el convertible coupé cabriolet representan el mayor grado de sofistificación de la gama 207: uno desde la deportividad y el otro desde el confort. En los dos casos, con filosofías diferentes se obtiene un gran placer de ma-nejo. Esta vez Ambito Financiero probó el 207 RC, el modelo más radical y deportivo de la gama de productos. Lo mejor que tiene este vehículo es que cumple con creces su objetivo. Junto con el MINI de BMW es uno de los pocos deportivos pequeños, disponibles en la Argentina, que obtienen un gran placer de manejo. Existen competidores directos como el Clio Sport y el Seat Ibiza Sport Coupé o las versiones Cupra que aquí, por el momento, no son importadas.
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Placer de manejo
El placer de manejo lo logra desde el lado del comportamiento dinámico y, principalmente, por su motor. Fabricado en Tremery (Francia), ha sido desarrollado por el Grupo Peugeot-Citroën junto con BMW, y es el mismo impulsor que equipa al MINI Cooper S. Con una cilindrada pequeña de 1.598 cm3, gracias al turbo logra una potencia de 175 CV que le permiten alcanzar una aceleración de 0 a 100 en 7,7 segundos y una velocidad máxima de 223,3 kilómetros por hora. El motor es digno de elogio no sólo por las citadas prestaciones. Además, consigue consumos lógicos y una muy buena elasticidad, y necesita apenas 6,8 segundos para pasar de 80 a 120 kilómetros por hora con la cuarta marcha conectada. La caja de velocidades tiene sólo cinco marchas. Por tecnología y modernidad ya debería ser de seis velocidades, lo cual le permitiría mejorar la insonorización y una marcha aún más eficiente. La insonorización también es mejorable por los ruidos del viento. El placer de manejo, el motor y el comportamiento dinámico son sus mejores cualidades, avalados por un conjunto de dirección y frenos supereficientes. Las suspensiones colaboran para lograr un gran agarre en la ruta y son también una parte importante de esa eficiencia dinámica, pero en la ciudad son demasiado duras. El equipamiento de seguridad en líneas generales es muy completo y sólo se nota la ausencia de los faros de xenón. En confort tiene sutilezas para destacar como el equipo de audio y techo panorámico vidriado, pero con la contra de que no se abre. Si lo comparamos con el MINI, que es el único rival directo como tipo de auto disponible en la Argentina, la relación precio-producto es una de sus cualidades. Son 106.000 pesos (31.454 dólares en el momento de cerrar la nota) contra 39.900 dólares. Un inconveniente de varios autos modernos que está presente en el RC es la rueda de auxilio temporal, en lugar de la convencional, y la garantía por su precio y prestigio debería ser de tres años o 100.000 kilómetros. En la Argentina pasan cosas extrañas. Las pick-up de trabajo (Chevrolet S-10, Toyota Hilux, Nissan Frontier, Ford Ranger, etc.) tienen mayor respaldo que varios productos premium y autos deportivos. En suma, el 207 RC puede sorprender muy gratamente al usuario que pretende tener un automóvil con un gran comportamiento di- námico y que asegure placer de manejo.
