Filas y cargadores fuera de servicio en Rocha y Chuy exponen los fallos de la red eléctrica en el fin de semana largo

En ciudades como Rocha, solo uno de los cinco cargadores instalados estuvo operativo durante los días de mayor tránsito.

En varios puntos del corredor Rocha-Chuy solo funcionaba una minoría de las terminales disponibles durante el pico turístico.

Las largas filas registradas durante el fin de semana largo en el corredor Rocha-Chuy dejaron al desnudo un problema que la movilidad eléctrica y es que no alcanza con instalar cargadores, hay que garantizar que funcionen cuando más se los necesita.

Según reportó Cadena del Mar, se registraron demoras en distintos puntos de carga mientras varios equipos permanecían fuera de servicio, por ejemplo, en Rocha, de cinco cargadores disponibles, apenas uno estaba operativo; en Castillos y Punta del Diablo, uno de dos; en Santa Teresa, dos de cuatro; y en Chuy, tres de cinco, es decir, en medio del pico de demanda turística, buena parte de la red quedó fuera de juego.

El episodio golpea justo cuando Uruguay venía mostrando avances sostenidos en la materia: UTE informó que su red pública ya supera los 450 puntos de carga distribuidos en todo el territorio nacional con la aplicación UTE Mueve permitiendo consultar ubicación y disponibilidad en tiempo real.

Previsibilidad para el usuario

Para el usuario de un vehículo eléctrico, la disponibilidad de los cargadores es un factor determinante en la planificación de un viaje, que se calcula en base a la autonomía de la batería y la ubicación de los puntos de carga.

El especialista en movilidad eléctrica, Sebastián Lattanzio, sostuvo en una entrevista para el medio Surtidores que "el negocio ya no pasa únicamente por vender energía, sino por repensar todo el modelo de servicios alrededor del vehículo eléctrico". Según indicó, la carga nocturna, la atención de flotas y los acuerdos con empresas surgen como alternativas frente a la demanda que generan los fines de semana largos.

"Así como hoy existen circuitos logísticos de abastecimiento tradicionales, también va a haber circuitos de carga eléctrica para flotas. Ese segmento asegura demanda constante y acuerdos comerciales de largo plazo", afirmó Lattanzio, quien señaló que estos convenios pueden involucrar tanto a UTE como a empresas privadas o acuerdos entre operadores de estaciones.

La recarga eléctrica demanda más tiempo que una carga convencional de combustible, según la potencia del equipo y del vehículo. Lattanzio planteó que ese tiempo de permanencia representa una oportunidad comercial para las estaciones: "El verdadero negocio está en el tiempo que el cliente permanece en la estación. Tener a un usuario durante una hora abre oportunidades en café, supermercado, pagos o servicios financieros".