Mario Bergara confirmó ómnibus rápidos en Montevideo para 2027 y descartó el uso de tranvías

La oposición cuestionó la falta de informes técnicos en la elección, mientras la Intendencia ya planea subsidios para los negocios afectados por las obras.

El intendente Mario Bergara ratificó que el Estado será el dueño de los buses, marcando un quiebre en el modelo tradicional de transporte de Montevideo.

El intendente de Montevideo, Mario Bergara, compareció este jueves ante la Junta Departamental convocado por ediles para dar explicaciones sobre el nuevo sistema de movilidad y transporte metropolitano y aclaró que el sistema elegido será el BRT (Bus Rapid Transit) y no el tranvía.

El edil blanco, Rafael Seijas, quien presentó 41 preguntas para la comparecencia, fue directo al salir del encuentro y dijo: "Nos vamos con algunas respuestas y otras cosas que quedaron sin resolver. Se concretaron algunas cosas, como el medio que se va a elegir. En la tarde de hoy se confirmó que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), junto con la Intendencia de Montevideo, adoptó la medida de que fueran los BRT y no los tranvías. Tomaron la decisión sin informes que hablaran de una cosa u otra". Luego, cerró con una frase que resume la ambigüedad con la que la oposición recibió la noticia: "Ojalá que le hayan embocado y esto termine siendo positivo".

Seijas también señaló que no obtuvo respuestas sobre el impacto concreto en la movilidad durante el período de obras ni sobre los plazos estimados de afectación.

Licitación, cronograma y compensaciones comerciales

Bergara aportó en cambio información concreta sobre el cronograma del proyecto. El proceso licitatorio comienza en lo inmediato, con inicio de obras previsto para 2027. Las intervenciones abarcarán los tres corredores troncales y el intercambiador de Tres Cruces.

Sobre uno de los puntos más sensibles, el impacto en los comercios de las dos arterias principales afectadas, el intendente reconoció que es necesario contemplar alguna forma de resarcimiento. "Es razonable pensar que haya alguna compensación. Entiendo que a nivel de gobierno nacional se empieza a tomar información a partir de datos de la Dirección General Impositiva (DGI) y organismos que tienen la información sobre la situación de los distintos negocios, para comenzar a evaluar cuánto impactaría y cuánto habría que compensar. Estamos hablando de arterias que están plagadas de negocios", indicó Bergara.

El modelo de gestión: buses propios, operación concesionada

El intendente también adelantó cómo se estructuraría el modelo de negocio del sistema. "Para que el sistema funcione, tiene que hacerse una inversión importante desde el arranque. Se maneja la posibilidad de que sea la Agencia del Sistema Metropolitano (ASM), que aprobó la ley de Presupuesto, la que se encargue de la adquisición y sea de alguna manera la propietaria de los buses, y lo que se va a concesionar es la gestión", explicó.

El esquema separa así la propiedad del material rodante, que quedaría en manos públicas a través de la ASM, de la operación diaria, que se licitaría a privados.

Para dar institucionalidad al monitoreo del proceso, Bergara propuso a los ediles la creación de una comisión de seguimiento a nivel de la Junta Departamental que acompañe el avance de las obras en los tres corredores y el intercambiador de Tres Cruces. La iniciativa apunta a mantener un canal de control legislativo sobre un proyecto que, por su escala y su impacto en la vida cotidiana de la ciudad, ya genera debate antes de que haya arrancado la primera perforadora.