Pese a la rebaja fiscal, estaciones de frontera siguen en rojo: "No recuperamos lo que perdimos"

Empresarios de la zona advierten que el escenario sigue siendo frágil y reclaman decisiones estructurales que garanticen la sostenibilidad de toda la actividad.

La medida fiscal beneficia solo a estaciones a menos de 20 km de la frontera, generando distorsiones internas, por lo tanto, el sector reclama eliminar subsidios cruzados que encarecen el gasoil hasta 10%.

Aunque la reciente recomposición de los márgenes de rentabilidad trajo alivio a las estaciones de servicio ubicadas en la frontera con Argentina, el sector asegura que la recuperación está lejos de compensar el impacto sufrido durante casi tres años de profunda asimetría de precios con el país vecino.

Mario Rostan, propietario de Estaciones de Servicio Ancap en Fray Bentos (Río Negro), describió en diálogo con Surtidores UY, la magnitud de la crisis que atravesó el sector fronterizo: "La situación mejoró y nos da un respiro, pero no recupera lo que perdimos durante dos años y medio. Llegamos a tener una relación de seis a uno: con lo que costaba un litro en Uruguay se podían comprar seis en Argentina".

Esa asimetría extrema generó una fuga masiva de demanda hacia las estaciones argentinas, dejando a los operadores uruguayos al borde del cierre. El ajuste fue necesario, pero está lejos de compensar el impacto acumulado, según Rostan.

Además el empresario dijo que la normalización cambiaria en Argentina ayudó a equilibrar parcialmente el escenario, aunque remarcó que no fue resultado de una política específica del gobierno uruguayo. Algunos movimientos impositivos implementados desde febrero de 2026, tras los reclamos del sector, también contribuyeron a moderar la desventaja competitiva, particularmente la reducción del Imesi en las naftas de frontera.

Distorsiones internas: la frontera dentro de la frontera

Más allá de la asimetría con Argentina, Rostan denunció distorsiones dentro del propio territorio uruguayo. El régimen de beneficios para zonas de frontera deja en desventaja a estaciones ubicadas a pocos kilómetros del área alcanzada por las medidas.

"Hay colegas que, por estar a más de 20 kilómetros, no acceden a los mismos beneficios. Eso genera una competencia desigual dentro del propio país y es una situación incómoda incluso para quienes hoy estamos un poco mejor", sostuvo.

El empresario afirmó que el planteo del sector no apunta a resolver casos individuales, sino a encontrar soluciones estructurales que contemplen a todos los operadores afectados por la dinámica fronteriza.

El peso del Estado y el "costo país"

En un análisis más amplio, Rostan cuestionó la carga de costos que enfrentan las empresas en Uruguay y reclamó reformas estructurales. "El problema de fondo es el peso del Estado y los costos que terminan pagando las empresas y, en definitiva, los usuarios. Eso hace que todo sea más caro que en otros países y afecta directamente la actividad", expresó.

El estacionero también apuntó contra componentes específicos de la estructura de precios de los combustibles. Advirtió que las pérdidas de Ancap en el negocio del cemento y el subsidio al boleto urbano, que encarece el gasoil, condicionan fuertemente la formación de precios.

Rostan calculó que de eliminarse ese componente, el costo podría reducirse en torno al 10% con impacto directo en la competitividad y en los precios al consumidor. El gasoil es insumo central para la producción agropecuaria y el transporte, dos sectores clave de la economía. El empresario cuestionó además la falta de continuidad en proyectos de reforma estructural y sostuvo que distintos gobiernos anunciaron cambios que luego no se concretaron en la práctica.

Rentabilidad frágil pese a la mejora

Aunque reconoció una mejoría reciente en los resultados operativos, Rostan insistió en que el sector continúa en situación delicada y necesita reglas estables que permitan recomponer la sostenibilidad económica.

"Todavía estamos lejos de una recuperación real. Lo que buscamos es una solución duradera para todas las estaciones, no solo para algunas", declaró. Según el empresario, la reducción del IMESI en las naftas de frontera resulta determinante para sostener las ventas y la viabilidad de varias estaciones. Sin embargo, advirtió que la brecha con Argentina se mantiene cercana al 40% pese a los ajustes recientes del beneficio dispuestos desde febrero de 2026.

Para el sector, el desafío no es solo recuperar lo perdido en casi tres años de crisis, sino establecer un marco normativo que permita competir en condiciones equitativas tanto con Argentina como entre las propias estaciones uruguayas.