El vicepresidente de Ford pidió "incentivos" para continuar con la producción.
Representantes de automotrices europeas consideraron inevitable el cierre de plantas de producción de vehículos en Europa, por la necesidad de ajustar el exceso de capacidad y de recuperar la competitividad.
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"Hay un exceso de capacidad (productiva) respecto a la demanda, pero según los Estados miembros, esto no pasa, al menos no dentro de su territorio", advirtió el vicepresidente de la división europea de Ford, Wolfgang Schneider, durante un evento organizado por el Centro de Automoción Europeo (AIC) y la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
Ford, que ha entrado en su quinto año consecutivo de caída de las ventas, aplicará un estricto plan de reestructuraciones en los Veintisiete para volver a generar beneficios, pese a la alarma que esto causa entre las autoridades públicas, que temen más despidos en un contexto de alto desempleo.
El conocido como plan "One Ford", que ya se aplicó en Estados Unidos, supondrá el cierre de su planta de Genk (Bélgica) a finales de 2014 y dos de sus factorías en el Reino Unido (Southampton y Dagenham) en 2013, con lo que 10.000 personas podrían perder su trabajo, sin contar con la destrucción de empleo indirecto.
Un directivo español del sector, que pidió no ser identificado, dijo a Efe que es necesario recurrir al cierre de plantas en Europa y señaló que hasta 15 de ellas trabajan a menos del 50 % de su capacidad, "lo que significa que pierden dinero".
El director general de la división de Empresa de la Comisión Europea (CE), Daniel Calleja, admitió que es necesario un "ajuste", pero advirtió del impacto social de las reestructuraciones.
Calleja apostó por encontrar "soluciones acordadas" entre administraciones y la industria para afrontar estas situaciones, a la vez que defendió una mayor inversión en capital humano, para anticipar las reestructuraciones y entrenar a los trabajadores para adaptarse a las nuevas necesidades.
"Nadie quiere mover las fábricas fuera de Europa", afirmó Schneider, "pero necesitamos incentivos para estar en Europa", añadió el vicepresidente de Ford Europa, quien lamentó la falta de flexibilidad del sector en la Unión Europea (UE).
También pidió una "moratoria en las regulaciones" del sector, ya que consideró que la UE sufre un exceso de regulación, y una mayor flexibilidad laboral.
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