El Puerto de Montevideo volvió a retroceder en el ranking que evalúa el desempeño de las terminales de contenedores de todo el mundo, en medio de un cuestionamiento generalizado sobre la competitividad, particularmente afectado por los conflictos sindicales y los altos costos.
El Puerto de Montevideo volvió a retroceder y quedó entre los 100 peores del mundo
La principal terminal de contenedores de Uruguay deshizo en 2025 algo de la mejora que había logrado durante el año anterior y cayó al puesto 311 de 405.
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El Puerto de Montevideo volvió a retroceder y quedó entre los 100 peores del mundo.
La principal terminal portuaria de Uruguay vuelve a ser noticia, y otra vez por motivos que distan de ser positivos: el Puerto de Montevideo retrocedió una vez más en el Índice de Desempeño de los Puertos de Contenedores (CPPI, según sus siglas en inglés), elaborado por el Banco Mundial (BM) y S&P Global a partir de los resultados portuarios del 2025. Es así que, mientras el año pasado había logrado avanzar del puesto 384 —que lo ubicó entre los peores 25 puertos del mundo— al 289, el informe de este año registró una desmejora que lo ubicó en el lugar 311 de un total de 405 terminales.
Más allá de que todavía está lejos del peor desempeño registrado, igualmente quedó entre las 100 terminales de contenedores con más bajos rendimientos. Asimismo, alcanzó una puntuación negativa de -15 en el índice, lo que indica que el puerto tuvo tiempos de rotación de buques algo superiores —más lentos— que el promedio de referencia global.
El Puerto de Montevideo, mejor que el de Buenos Aires
Dentro de lo problemático que resulta que el Puerto de Montevideo no logre mejorar sus indicadores de desempeño —al menos, de forma sostenida—, en la comparativa con las principales terminales competidoras obtuvo cierto respiro, de la mano del Puerto de Buenos Aires. Es que el puerto del país vecino —el otro rioplatense— desmejoró significativamente su rendimiento, al punto que incluso fue indicado como un caso ejemplo en el informe del Banco Mundial.
Según la edición más reciente del CPPI, Buenos Aires siempre se mantuvo en cifras positivas del indicador, con el nivel más bajo en 8 puntos; mientras que en 2025 cayó hasta -171. Este puntaje lo ubicó en el puesto 389 del ranking global, es decir, entre los 25 peores. La explicación del organismo internacional apuntó al "marcado en el tiempo de permanencia de los buques en puerto, acompañado de una creciente tensión en la cadena de suministro, lo que apuntaba a efectos de congestión"; así como a "alteraciones globales en los itinerarios que agravaron las limitaciones estructurales locales".
Este escenario de restricciones y dificultades en las cadenas de suministro globales llevaron a una baja generalizada en el rendimiento de los puertos de todo el mundo —la desmejora del Puerto de Montevideo debe leerse, más allá de las cuestiones específicas de la terminal, dentro de este contexto mundial—, que en algunos países impactó de forma más significativa: "La tendencia del CPPI refleja cómo las perturbaciones externas pueden traducirse rápidamente en congestión en puertos con escaso margen operativo", advirtió el BM, al respecto.
Siguen los conflictos en Terminal Cuenca del Plata
Lo cierto es que el indicador que ahora se conoce corresponde al desempeño del año pasado, por lo que los actuales conflictos en el Puerto de Montevideo no verán reflejadas sus consecuencias sino hasta el próximo informe anual. En ese sentido, es posible que la terminal retroceda más en el ranking.
Esto se debe a que los paros en Terminal Cuenca del Plata (TCP) han sido relativamente habituales durante los meses que lleva el 2026. De hecho, este fin de semana no hubo atención de camiones debido a una nueva medida gremial que rechazó retomar las actividades hasta una nueva asamblea del sindicato.
"Tras varias reuniones en las que se habían registrado avances, el sindicato ha vuelto a plantear la reducción de la jornada laboral sin pérdida salarial, recientemente acordada para el sector de la construcción. Asimismo, ha reiterado su solicitud de incrementar sustancialmente la cantidad de jornales asegurados, independientemente de que exista o no trabajo efectivo", informó Katoen Natie, la empresa mayoritaria de TCP, en un comunicado, el viernes pasado.
Mientras que la compañía insistió en que el acuerdo en el sector de la construcción se alcanzó en el ámbito de los Consejos de Salarios, por lo que sus términos "no pueden trasladarse ni imponerse automáticamente en una negociación colectiva por un convenio bipartito", y que el planteo sindical "vuelve a constituir un obstáculo significativo a una negociación de buena fe para alcanzar un acuerdo viable y sostenible"; el gremio portuario acusó a las autoridades de “no negociar de buena fe ni en un marco de paz sindical”.
