La carga de vehículos eléctricos en la red pública sube 56% tras nuevos aumentos y el fin de los subsidios

El ajuste aplicado por UTE y la quita del 30% de bonficación encarecieron el costo de carga eléctricos aunque sigue siendo más barato que la hecha a combustión.

UTE ajusta tarifas y encarece 56% la carga de vehículos eléctricos.

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La carga de vehículos eléctricos en la red pública de UTE se encareció durante los primeros días del año como resultado de un nuevo ajuste tarifario y la eliminación de bonificaciones, lo que llevó a que el costo final para los usuarios particulares aumentara en torno al 56% respecto a los valores vigentes hasta fines del año pasado.

UTE dispuso un nuevo aumento en el precio del servicio de carga de vehículos eléctricos en los puntos ubicados en recintos de acceso público, en línea con el ajuste general del pliego tarifario que comenzó a regir en enero de 2026. Este incremento se suma al aplicado en diciembre pasado, cuando los precios ya habían subido un 5%, en un proceso que la empresa definió como una corrección gradual de los “desvíos” existentes entre las tarifas y los costos reales del servicio.

Tal como se había anticipado, la corrección de diciembre fue adicional al aumento general de enero, que implicó una suba promedio del 4% en los precios de carga. De esta forma, considerando ambos ajustes, la suba acumulada alcanza aproximadamente el 9,2%. Desde comienzos de este año, el precio base o “bajada de bandera” pasó a ser de 54,8 pesos en los puntos de carga de corriente alterna, conocidos como carga lenta, y de 132,9 pesos en los de corriente continua o carga rápida, monto que se cobra por cada conexión al equipo.

A estos valores se suma el cargo variable por la energía consumida, que quedó fijado en 10,4 pesos por kWh en los equipos de corriente alterna y en 11,8 pesos por kWh en los de corriente continua. Además, se mantiene el cargo por tiempo sin carga, que se aplica luego de 20 minutos de que el vehículo permanece conectado sin iniciar el proceso, con tarifas de 9,6 pesos y 12,3 pesos por minuto, respectivamente. Todos los valores incluyen IVA.

Adiós a la bonificación por carga en la vía pública

Sin embargo, el mayor impacto para los usuarios particulares provino de la eliminación de la bonificación del 30% sobre el precio del kWh que estuvo vigente hasta el 31 de diciembre de 2025 para quienes cargaban en la vía pública. Al caer ese descuento y sumarse los aumentos de diciembre y enero, el costo de la carga se encareció un 56% al comenzar el año.

Como referencia, un usuario que depende de la red pública y recorre unos 1.000 kilómetros mensuales con un vehículo eléctrico tipo gastaba en 2025 alrededor de 1.519 pesos por mes; ahora ese monto asciende a 2.192, casi 700 pesos más, aunque el gasto sigue siendo un 69% inferior al de un auto a combustión de características similares. Para taxis y vehículos de transporte por aplicación se mantiene, en cambio, un descuento del 40% en el cargo por energía y no se cobra el cargo base.

Los nuevos valores estarán vigentes hasta el 31 de diciembre, aunque UTE ya encomendó evaluar al menos dos ajustes adicionales durante el año para continuar con el proceso de alineamiento entre costos y precios. Actualmente, la empresa cuenta con unos 400 puntos de carga en todo el país y apunta a promover la carga domiciliaria, que mantiene beneficios tarifarios, en un contexto de expansión: en 2025 se vendieron alrededor de 14.500 vehículos eléctricos 0km, cerca del 20% del total de unidades comercializadas.