La T1 tendrá 71 paradores y una frecuencia de cuatro minutos en hora pico, con una demanda estimada de 50.000 pasajeros al día.
El nuevo servicio eléctrico permitirá reducir hasta un 40% los tiempos de viaje entre Nueva Pompeya y Aeroparque.
Las obras para poner en funcionamiento la línea T1 del Trambus entraron en su etapa final. El nuevo corredor eléctrico tendrá una extensión aproximada de 20 kilómetros en la Ciudad de Buenos Aires y unirá Nueva Pompeya con el Aeroparque Jorge Newbery.
El contenido al que quiere acceder es exclusivo para suscriptores.
El transporte atravesará ocho barrios porteños, entre ellos Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo. Además, se integrará con las líneas A, B, D, E y H de subte y tendrá conexiones con cinco estaciones de los ferrocarriles Mitre, Belgrano, San Martín y Sarmiento.
La infraestructura contempla carriles exclusivos y preferenciales, prioridad semafórica y una flota de vehículos 100% eléctricos. El cronograma oficial apunta a completar los 71 paradores durante noviembre, mes previsto para el inicio del servicio.
El ministro de Infraestructura y Movilidad porteño, Pablo Bereciartua, anunció por X que la traza "va a mover 50 mil pasajeros por día".
La construcción de los paradores se encuentra en la última etapa del proyecto. De acuerdo con la actualización difundida en agosto, 15 ya fueron terminados y otros 55 se encuentran en ejecución, mientras que el objetivo oficial es completar los 71 durante noviembre, en coincidencia con la puesta en marcha de la T1.
La infraestructura tendrá distintas características según el punto del recorrido. En total habrá 35 paradores ubicados sobre las veredas y 36 en el centro de la calzada, con una separación promedio de unos 500 metros. La distribución permitirá que los vehículos circulen por carriles exclusivos o preferenciales y reduzcan las demoras provocadas por el tránsito.
A su vez, dentro de la red habrá 11 paradores considerados ubicados en sectores estratégicos, especialmente donde el servicio tendrá combinaciones con otros medios de transporte, como el subte o el tren.
Estos espacios tendrán equipamiento adicional, como sectores para guardar bicicletas, lockers y puntos de carga para vehículos eléctricos e híbridos.
Entre los puntos intervenidos por las obras aparecen avenidas como La Plata, Acoyte, José María Moreno, Dorrego, Intendente Bullrich, Juan B. Justo, Ángel Gallardo, Honorio Pueyrredón, Sáenz, Caseros, Uspallata, Formosa y Costanera Rafael Obligado.
Para más información sobre los cortes y desvíos, visitá el sitio web oficial del Gobierno de la Ciudad.
La T1 será un corredor transversal que atravesará la Ciudad de sur a norte. La cabecera sur estará en el Centro de Trasbordo Sáenz, en Nueva Pompeya, mientras que el extremo norte estará ubicado en el Aeroparque Jorge Newbery.
La traza tendrá alrededor de 20 kilómetros y pasará por ocho barrios: Nueva Pompeya, Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo.
Desde Sáenz, el corredor avanzará hacia el norte por distintos ejes de la Ciudad hasta llegar a la zona de Aeroparque, mientras que el regreso utilizará los corredores previstos para el sentido contrario.
El servicio utilizará carriles exclusivos y preferenciales en distintos tramos y los semáforos inteligentes estarán preparados para detectar la llegada de las unidades y otorgarles prioridad en las intersecciones principales. La Ciudad prevé se integre con corredores de Metrobus y otros servicios de colectivos.
La demanda estimada es de unos 50.000 pasajeros diarios. En hora pico, la frecuencia proyectada será de un vehículo cada cuatro minutos.
Las estimaciones oficiales indican que el recorrido completo, que actualmente puede demandar alrededor de una hora y 40 minutos en transporte público, podría realizarse en una hora y cinco minutos con el nuevo sistema. En términos generales, el Gobierno de la Ciudad calcula que el TramBus permitirá ahorrar hasta un 40% del tiempo de viaje.
El transporte permitirá combinar con cinco líneas de subte: A, B, D, E y H. Entre los principales puntos de conexión aparecen Hospitales con la línea H, Avenida La Plata con la E, Acoyte y Río de Janeiro con la A, Dorrego con la B y Palermo con la D.
La traza se vinculará con servicios de los ramales Belgrano Sur, Sarmiento, San Martín y Mitre, con puntos de combinación en Sáenz, Caballito, Villa Crespo, Palermo y Tres de Febrero. A esto se sumará la cercanía con distintos corredores de Metrobus, entre ellos Juan B. Justo.
Para los boletos, el proyecto contempla el uso la tarjeta SUBE y sistema multipago que admite tarjetas de crédito, débito y NFC. La tarifa mímima para viajar será de $568,82 y la máxima costará $731,34.
Los vehículos que utilizará la T1 serán 100% eléctricos y fabricados en Argentina. A diferencia de un tranvía tradicional, circularán sobre neumáticos y no necesitarán vías ferroviarias ni tendido eléctrico aéreo para desplazarse.
Además, al funcionar exclusivamente con electricidad, no generan emisiones contaminantes directas durante su circulación y producen menos ruido.
La flota tendrá unidades de diferentes tamaños. Habrá vehículos de aproximadamente 12 metros de largo, con capacidad para más de 70 pasajeros, y unidades articuladas de unos 18 metros, que podrán transportar hasta 120 personas. Cada una tendrá una autonomía mínima de 270 kilómetros.
En el interior tendrán piso bajo, rampas y espacios destinados a personas con movilidad reducida, además de suspensión neumática y aire acondicionado. También incorporarán WiFi, puertos USB, información visual para los pasajeros y sistema multipago.
Las unidades dispondrán de GPS, cámaras, espejos retrovisores digitales y sistemas de asistencia a la conducción. Entre las funciones previstas aparecen el monitoreo del comportamiento del conductor, la detección de peatones, las alertas ante posibles colisiones y la identificación de puntos ciegos.