Distinción francesa

Escribe Sebastián Ramos Obregón (Enviado especial a Lisboa, Portugal)

En la ciudad de Lisboa, Portugal, la marca Citroën realizó el lanzamiento oficial para la prensa internacional del nuevo Citroën C5. El nacimiento de la primera versión fue en el año 2000, y la versión rural en marzo de 2001. A la Argentina sólo llegó en su versión sedán.
La nueva generación ha sido presentada en el Salón de Bruselas, Bélgica, en enero de 2008, y la versión rural, inmediatamente después en el Salón Internacional del Automóvil que se está realizando en Ginebra, Suiza, hasta el 16 de marzo. La nueva generación del C5 será fabricada (al igual que su antecesor) en la planta de Rennes, Francia, en donde también se construyen el Citroën C6 y el Peugeot 607.
Uno de los primeros cambios importantes es su nivel de producción. Del modelo anterior se realizaron 80.915 unidades en el año 2005 y menos de 70.000 por año en 2006 y 2007.
Ahora se están preparando para producir 150.000 unidades por año, y además podrá agregarse a partir de fines de 2009 su fabricación en China. El gran líder del segmento sigue siendo el Volkswagen Passat, con más de 400.000 unidades de producción anuales, contando con la ventaja de tener gran aceptación en el mercado alemán y de comercializarse en Estados Unidos, en donde alcanza a patentar alrededor de 60.000 unidades por año.
Durante nuestro primer contacto en Lisboa (un recorrido de casi 300 kilómetros), verificamos que hay tres cualidades importantes de la nueva versión: diseño, confort de marcha y calidad. Esta última cualidad es una de las más importantes teniendo en cuenta el segmento en el cual participan el C5 y sus rivales alemanes. Al igual que modelos como el Peugeot 407, Renault Laguna, Ford Mondeo, Volkswagen Passat y el Honda Accord, el Citroën C5 no sólo debe competir contra los mejores exponentes de las marcas generalistas, sino que debe enfrentarse con autos referentes en su clase, como el BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C y Audi A4. En Europa sale al mercado con tres opciones de motores nafteros y cuatro turbodiésel. Los nafteros, con potencias de 127, 143 y 215 CV. Los turbodiésel, con 110, 138, 173 y un biturbo con 208 CV. A la Argentina llegaría en setiembre con los motores nafteros de 143 y 215 CV, y el turbodiésel de 110 CV.
Por el momento, no se ha previsto traer los turbodiésel más potentes de 173 y 208 CV.
Con el motor naftero de seis cilindros y 215 CV, desarrolla una velocidad máxima de 224 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 en 9,2 segundos, con una caja automática de seis velocidades.

Asiento con masaje

En muy pocos autos de alta gama se ofrecen asientos con masaje. El primer auto en el mundo con asientos con masaje para el conductor y acompañante fue el Mercedes-Benz Clase S de 1998.
Ahora, el Citroën C5 se transforma en el primer vehículo de las marcas generalistas en ofrecerlo en su segmento, por el momento sólo para el conductor.
Además, dispone de una regulación del asiento poco habitual: se puede modificar en forma eléctrica la parte alta del respaldo. Una comodidad que ofreció BMW por primera vez en su Serie 7. Lo más destacable del modelo francés es que tiene estos elementos en un segmento en el cual ni Mercedes-Benz ni BMW los ofrecen entre sus competidores. Es decir, no hay un Clase C o un Serie 3 con asientos con masaje o regulación eléctrica de la parte alta del respaldo. Sí se encuentran regulaciones de asiento especiales en los Clase C AMG y en el BMW M3, pero se trata de autos que no son competidores.
Las dimensiones del nuevo C5 (4,78 m de largo, 1,89 de ancho y 1,45 m de alto) lo sitúan en la parte alta del segmento de las grandes berlinas.
Otra característica para destacar es la posibilidad, por primera vez en el modelo, de elegir la suspensión hidroneumática o una con amortiguadores convencionales.
En nuestro primer contacto sólo manejamos la versión con el motor naftero V6 con suspensión hidroneumática, que toma muchos elementos derivados del Citroën C6. La compañía asegura haber logrado también un confort de marcha digno de elogio en la versión con suspensión convencional. Además de ser confortable, la nueva versión se distingue por ofrecer un mayor dinamismo de marcha y una calidad de primer nivel por los materiales empleados, los encastres, terminaciones y nivel de insonorización.
Por último, puede incorporar hasta 9 airbags, incluyendo el airbag de rodilla para el conductor.