El auto del mañana

Aunque permite disfrutar de la potencia de un motor de 1.8 litro, se ha mejorado la economía de combustible. Además, se ha reducido 5% el tamaño del sistema en sí y se ha conseguido un nivel de emisiones sin precedentes.

El motor i-VTEC es llamado de 3 etapas porque emplea tres vías hidráulicas para acoplar y desacoplar cinco conjuntos de balancín, lo que proporciona tres etapas de control de válvulas, según las condiciones de marcha, para obtener una combinación de conducción fácil y economía de combustible.

En la desaceleración, cuando los cilindros están inactivos, se detiene la combustión de los cuatro cilindros y éstos se sellan, reduciendo las pérdidas de bombeo que provoca la aspiración del motor, con una mejora de 10% en la recuperación de la energía de frenado respecto al Civic IMA actual. Se ha hecho todo lo posible para reducir también la fricción, incluido el uso de pistones de aluminio con baja dilatación térmica y menor fricción en situaciones de altas temperaturas, y un pulido especial de los cilindros («plateau honing») que crea una superficie más suave.

El motor eléctrico desarrollado de manera independiente por Honda emplea bobinas de alta densidad y electroimanes de alto rendimiento, por lo que ofrece unas prestaciones 1,5 veces superiores a las del modelo actual, sin que se haya modificado su tamaño. El inversor que controla la velocidad del motor está integrado en la ECU (la unidad del control electrónico) del motor para contar con un control digital más preciso, lo que contribuye a una eficacia de motor y una economía de combustible aún mayores. El rendimiento de la batería ha aumentado aproximadamente 30% respecto del modelo actual, en tanto que el alojamiento de la misma, con un diseño más compacto, ofrece más capacidad de refrigeración y resistencia a las vibraciones para incrementar la fiabilidad a largo plazo.