El contenido al que quiere acceder es exclusivo para suscriptores.
El allanamiento, confirmado por fuentes oficiales y por la oficina de prensa de TBA, se llevó a cabo en la estación Retiro, donde las autoridades buscaron elementos que permitan establecer las causas del choque.
El operativo fue ordenado por el juez federal Julián Ercolini, quien se incautó de una reproducción grabada de las conversaciones mantenidas por handy entre uno de los maquinistas involucrados en el accidente y el señalero de turno, antes de que se produjera la colisión, informaron fuentes judiciales.
También se secuestraron "partes de novedades" en los que los conductores son informados sobre si se está efectuando alguna obra en las vías, informes sobre el control técnico de los trenes y respecto de las exámenes psicotécnicos a los que se somete al personal.
Gustavo Gago, jefe de prensa de TBA, agregó que las autoridades judiciales también pidieron las planillas de inspección de los trenes y los materiales e información acerca del itinerario de los trenes. Gago agregó que se trató de una medida probatoria habitual en este tipo de casos.
Además, el juez solicitó diversos informes sobre el funcionamiento de los trenes a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
Por otra parte, dos maquinistas que pasaron 10 minutos antes por el lugar donde luego se produjo el accidente declararon que las señales "funcionaban bien" pero admitieron que las fallas son habituales.
Agregaron que el señalero de turno les advirtió por handy que había un tren detenido y que aminoraran la marcha.
Los maquinistas explicaron que en algunos tramos las señales son manuales y en otras automáticas y que una del primer tipo -que se encuentra poco antes del lugar de la colisión-, indicaba "peligro" y estaba en una posición de 90 grados.
Cuando una formación tiene "vía libre" para cruzar, se encuentra en una posición de 45 grados, según declararon los choferes de los trenes, quienes además se encargaron de remarcar la "antiguedad" de este sistema, que data de principios del siglo pasado y aún se utiliza en Inglaterra.
Con los elementos secuestrados y las declaraciones, el juez Ercolini intentará determinar si el maquinista que provocó el choque recibió la advertencia del señalero y pese a ello siguió circulando o si, en cambio, nunca recibió la alerta.
Además, aún no se pudo determinar si las señales funcionaban bien al momento del choque, quién ordenó que se realizaran obras en un horario con un tráfico de trenes importante y por qué razón, ya que aún no está claro qué tipo de trabajos se estaban realizando.
En tanto, en los próximos días el juez tomará declaración a pasajeros de las formaciones que intervinieron en el siniestro, pero no incluirá al conductor que provocó el choque hasta determinar si tuvo algún grado de responsabilidad.
Si el magistrado reúne elementos en su contra, el conductor, que permanece internado, será citado a declaración indagatoria para responder por el delito de "estrago culposo".
Esta figura prevé una pena de entre seis meses y tres años de prisión para el que "por imprudencia, negligencia, impericia o inobservancia de reglamentos u ordenanzas causare un descarrilamiento, naufragio o accidente".
La pena se eleva de uno a cinco años si resulta lesionada o muerta alguna persona.
