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En 150 milisegundos
La caja de velocidades es de 6 marchas secuenciales que se controlan desde dos paletas ubicadas detrás del volante, en la columna de la dirección, y los cambios se pasan en 150 milisegundos.
Un aspecto interesante son los mandos agrupados en el volante. Las luces de giro se accionan desde dos botones ubicados en los radios y tiene otros botones incorporados que sirven para otras funciones importantes. Por ejemplo, en el lado derecho se puede cambiar el reglaje deportivo de la suspensión, que es gobernada electrónicamente, conectar la marcha atrás (como en algunos modelos americanos de la década del ’0, con la caja automática a botonera) y con un botón rojo se puede desconectar el control de tracción (ASR) si se tiene unas manos experimentadas para controlar los 660 CV sin ningún tipo de ayuda electrónica.
En el lado izquierdo, otros botones permiten variar la información de un visor digital ubicado en el tablero de instrumentos y subir el frente del auto 3 cm para que no toque con el piso en algunas situaciones especiales. Uno de los aspectos primordiales de distinción es que tiene una integración completa de los sistemas de control del auto. Elaborado y puesto a punto por los ingenieros de la Fórmula 1, el sistema que se avala de sensores específicos permite que el motor, la caja de cambios, la suspensión, los elementos aerodinámicos, el control de tracción (ASR) y el antibloqueo de frenos (ABS) se intercambien datos en forma permanente para determinar el agarre necesario en cada eje y lograr el máximo nivel de prestaciones. El nuevo Enzo Ferrari se mostrará al público mundial el 28 de setiembre, cuando abra sus puertas el Salón del Automóvil de París, en Francia.
