G. C. Oeste: el Estado sigue en deuda con ella

Objeto social: "Concesión del Acceso Oeste."

Tal vez lo más gravitante -y no minimizamos los resultados numéricos del período-, tanto para ella como para su hermana del Norte (Autopistas del Sol) sea lo que nos dice en su perspectiva: "Luego de haber transcurrido más de diez años de la ratificación del Acuerdo de Concesión y del compromiso...", "... de recomponer el Contrato de Concesión y las constantes postergaciones incurridas", "existen expectativas que, con motivo del cambio de rumbo político", "finalmente el Concedente (el Estado nacional) dé cumplimiento a los compromisos que asumieran de recomposición del contrato...". Al momento de escribir estas líneas aún no había entrado en vigencia el proceso de revisión contractual, que deberá pasar por la Procuraduría del Tesoro, la SIGEN, una audiencia pública, ser suscripta por los ministros de Trasporte y Economía y finalmente (de no haber reparos) un Decreto Presidencial ratificatorio. En definitiva, muchos pasos, lo que sugiere que nada será inmediato, si bien habremos de hablar de un antes y un después en el devenir de la sociedad. Como en el caso de su "hermana", el incremento de los peajes dispuesto en 2016 por las autoridades, si bien mejoran su situación no contemplan, ni compensan, ni recomponen totalmente el efecto negativo de la suba de precios a lo largo de estos años sobre sus costos de operación, mantenimiento e inversiones. Dicho esto, finaliza el contable con ingresos creciendo 50% en doce meses y costos que lo hicieron 37% por lo que queda con un bruto de $360 millones, 90% más que un año antes. Al contener el incremento de los gastos a 18%, consigue elevar el operativo a $176 millones, más que cuadruplicando lo del año previo. Donde no se muestra tan eficiente es en lo financiero cuyo aporte crece 24% con lo que luego de la mordida del fisco queda con un neto de $164.415.459, 146% más que en 2015.