Todo estaba preparado para realizar un trámite formal de renovación de autoridades en la asociación que agrupa a las automotrices locales. En la asamblea de comisión directiva del jueves pasado de ADEFA, se iba a elegir por un año a la actual conducción, tal como adelantó este diario días atrás. Esta está conformada por Daniel Herrero de Toyota, a cargo de la presidencia, Federico Ovejero de General Motors y Martín Galdeano de Ford. Este triunvirato venía ejerciendo el manejo de la entidad de forma interina hasta completar el mandato – que termina en diciembre - que había dejado vacante el presidente electo en noviembre pasado. Se trataba de Gabriel López, CEO de la marca del óvalo, que dejó la compañía en julio pasado.
Con un clima de aparente armonía, se llegó al cónclave automotriz - vía videoconferencia – la semana pasada. Sin embargo, las discrepancias internas obligaron a pasar a un cuarto intermedio lo que impidió que se realizara la elección. Según pudo saber Ámbito Financiero, hubo fuertes cruces entre los popes de algunas terminales en una nueva muestra de la lucha de poder que existe en el sector. Hay que recordar que, hace dos años, la entidad sufrió una crisis interna importante que terminó con un portazo de Toyota, por considerar esa empresa que había sido desplazada injustamente de la posibilidad de la conducción de ADEFA. Esta vez, en cambio, el problema no sería, aparentemente, con esta compañía. Al parecer, habría consenso de las otras terminales de mantener en el principal cargo a Herrero. “Sigue todo igual”, repitieron de forma escueta, para no romper el pacto de confidencialidad, distintas fuentes ante consulta de este diario. El problema se presentó en la conformación del resto de la “troika” del poder. Empresas que no están representadas en ese triunvirato reclaman una mayor participación. En oportunidades anteriores, tanto Volkswagen como Renault y PSA Groupe (Peugeot-Citroën) jugaron sus fichas para estar en la conducción.
Tan dura fue la discusión que, al no llegar a un acuerdo, se decidió calmar los ánimos con un impasse para analizar las distintas posibilidades. No se descarta una variante de modificar el estatuto para cambiar la estructura institucional y que el poder no esté concentrado en un triunvirato.
Uno de los motivos de la discusión estuvo por señalamientos de “manejos” en la aprobación de los permisos de importación conocidos como formulario SIMI. Algunas empresas consideran que otras han obtenido beneficios para obtener el visto bueno oficial.
De todas maneras, hay una situación de fondo que no parece superarse que es la resistencia de varias compañías a la conducción de Toyota. Quedó claro en 2018, cuando se produjo ese petit escándalo, y vuelve a ser conflictiva otra elección en la que Herrero tiene que ser elegido. El año pasado, después de varios meses de relación cortada entre Herrero y la entidad, se logró la paz a través de acuerdo en que se sumó a presidente de Toyota al triunvirato, en el puesto de secretaría. Con la salida de López, se decidió que el directivo de la marca japonesa ocupara la función de representación de la entidad hasta el cambio de autoridades que debía hacerse el jueves. Una señal de la crisis interna fue la falta de difusión del comunicado que habitualmente se difunde después de la asamblea de presidentes.
La resistencia a Herrero se enmarca en cuestiones de egos como también –según opinión de algunos - de un estilo de conducción personalista. Lo concreto es que, después de la experiencia traumática del 2018, quedó claro que la entidad no puede dar la espalda al principal fabricante de vehículos que, a su vez, es también el mayor exportador y pelea el liderazgo del mercado interno. Además, es el directivo con mejor llegada al gobierno y excelente relación con los sindicatos del sector
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