Dietrich trata de seducir a inversores para seguir el PPP

Estuvo en Washington ayer y hoy en Nueva York donde intentará convencer a banqueros y fondos de inversión de continuar con el proyecto.

Guillermo Dietrich

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, inició ayer una serie de encuentros con organismos de crédito, bancos, inversores institucionales y agencias especiales en Estados Unidos con la misión de rescatar al Programa de Participación Público Privada (PPP). En algún momento, el Gobierno de Cambiemos vislumbró en el PPP una tabla de flotación para la obra pública. Un mecanismo para poder mantener fuerte la actividad a pesar de las restricciones presupuestarias. Hasta el Fondo Monetario Internacional (FMI) no planteó objeciones cuando el gobierno hizo el primer acuerdo de junio por los u$s50.000 millones originales. Tampoco con la versión 2.0 que propone el déficit primario cero en el 2019.

Los funcionarios del ex Ministerio de Finanzas imaginaron obras por mas de u$s20.000 millones, e incluso hasta habían diseñado sistemas de financiamiento secundario para el Estado, tomando fondos de los consorcios participantes. Pero todo el optimismo desbordante cambio desde abril, cuando el contexto internacional pegó duro sobre las debilidades de las cuentas del estado, y la moneda nacional comenzó a desmoronarse. Eso puso en jaque a todo el andamiaje del PPP. Se lograron licitar este año 6 corredores viales. Pero la continuidad del programa está afectada debido al salto de la tasas de interés, el incremento de los costos de las garantías que tienen que presentar las empresas, y como si fuera mojado sobre llovido, el escándalo de los cuadernos afectó judicialmente a las principales constructoras del país que iban a entrar en el plan. Bajo las actuales condiciones judiciales de sus dueños y directores no pueden recibir financiamiento bancario.

Dietrich está acompañado por José Luis Morea, secretario de Participación Público Privada, y Manuela López Menéndez, secretaria de Obras de Transporte. La tarea es convencer a sus interlocutores de que el PPP sigue y que están dadas las condiciones legales para avanzar. Por caso, el Gobierno creó un fideicomiso que es el que va a financiar las obras. Los 6 corredores licitados hasta ahora implican obras por u$s8.000 millones, de los cuales u$s6.000 se ejecutan en los primeros cuatro años. El fondo ya cuenta con u$s 600 millones que son de las garantías de los consorcios operadores.

Dietrich estuvo ayer Washington, dónde se reunió con directivos del Banco Mundial, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y su brazo para el sector privado, la Corporación Interamericana de Inversiones. También tendrá encuentros con la Overseas Private Investment Corporation (OPIC).

Hoy la comitiva viajará a Nueva York donde se sumarán reuniones con las máximas autoridades de Citibank, Banco Itaú, Goldman Sachs, JP Morgan y Deutsche Bank. También tendrán encuentros con la compañía suiza de servicios financieros UBS.

También está prevista una mesa de trabajo con autoridades de las empresas CCA y Green que forman parte del consorcio que ya se encuentra operando, el corredor vial de la ruta nacional 5 en Buenos Aires y La Pampa. Las empresas comenzaron ya con los trabajos iniciales de mantenimiento a lo largo de 540 km y entre octubre y noviembre deben dar comienzo a las obras de autopista y ruta segura contempladas en el contrato.

El contrato de PPP es un mecanismo de asociación del Estado con una a o varias empresas. El sector público propone una serie de obras y los privados buscan el financiamiento, la ejecutan y luego operan el emprendimiento (por ejemplo cobrando peaje en el caso de caminos).

Transporte preve hacer más de 7.200 km de rutas nacionales, autopistas, rutas seguras, variantes y obras especiales el plan total comprende una inversión superior a los u$s12.500 millones. La primera etapa, que ya está en marcha, comprendió la licitación de seis nuevos corredores viales (A, B, C, E, F y Sur) que abarca más de 3.300 km de rutas nacionales de Buenos Aires, Córdoba, La Pampa, Mendoza y Santa Fe. La inversión total estimada para la primera etapa es superior a los u$s8.000 millones en total. El proceso licitatorio de esta etapa contó con 32 ofertas que realizaron 10 consorcios, compuestos por 19 empresas nacionales y 7 internacionales.