"La devaluación es un factor más dentro del negocio y nos tendremos que acomodar"

En On. En los últimos tres años, CNH Industrial, el Grupo N° 1 en fabricación de bienes de capital del país, invirtió más de 300 millones de dólares para desarrollar su Polo Industrial. “Fueron inversiones pensadas para el largo plazo, pero que ya están dando sus frutos. La compañía tiene hoy, en el mismo espacio físico (Córdoba), diversas plantas que nos permiten desarrollar sinergias, cuyos principales beneficiarios son los usuarios”, aclara Marcus Cheistwer, presidente de CNH Industrial Argentina. Cada una de las marcas representan una referencia internacional en su sector específico: Case IH, New Holland Agriculture y Steyr en máquinas agrícolas; Case y New Holland en equipos para la construcción; Iveco en vehículos comerciales; Iveco Bus y Heuliez Bus para ómnibus y carrocerías; Iveco Astra en vehículos para minería y construcción civil; Magirus en vehículos autobomba; Iveco Defence Vehicles en vehículos para defensa y protección civil, y FPT Industrial

 Los números de CNH Industrial son contundentes: el Grupo está presente en 190 países, con 65 plantas de producción, 70 mil empleados, de los cuales 6 mil pertenecen a investigación y desarrollo, área en donde la compañía invierte u$s 3 millones diarios. En la Argentina, tiene un Polo Industrial de tres plantas con capacidad de producir: dos mil cosechadoras, cuatro mil tractores, quince mil camiones y cincuenta mil motores.

Marcus Cheistwer, presidente de CNH Industrial en la Argentina, recibió en sus oficinas de Puerto Madero a Ámbito Biz. La conversación giró sobre dos ejes: la actualidad de la compañía a nivel local y mundial, y la coyuntura política y económica que atraviesa el país. Nosotros como Grupo no tuvimos un mal 2015, pero sin dudas habrá que ajustar algunas cuestiones y por ahí pasan los desafíos inmediatos del nuevo Gobierno. Los primeros tiempos van a ser difíciles. Pero se inicia una etapa de mayor diálogo, se va a terminar la polarización y nuestras expectativas son las mejores, afirma el empresario de 47 años, padre de dos hijos (Mateo, de 15 años y Martín, de 9) y apasionado del deporte. Me levanto todos los días a las 5 de la mañana para correr y nadar, dos de mis pasiones, como también disfruto compartir el mayor tiempo posible con mi mujer (Verónica) y mis hijos, reconoce Cheistwer, quien se define además como un amante de las series, entre las que destaca a House of Cards y Dexter como dos de sus preferidas.

Periodista: Termina un año que seguramente ha sido duro para ustedes.

Marcus Cheistwer: No crea. No ha sido un mal año para el grupo. Los volúmenes han sido buenos, el mercado ha respondido. Hemos lanzado la línea Ecoline, hemos abierto seis líneas de producción nuevas en la planta, entre otros objetivos. Nuestra inversión es independiente de los gobiernos de turno.

P.: Pero: ¿Supongo que el cambio de Gobierno les debe generar alguna expectativa?

M.Ch.: Muchas. Estamos convencidos que va a haber una apertura y se va a recuperar el diálogo internacional.

P.: Es una buena noticia teniendo en cuenta que CNI Industrial necesita exportar.

M.Ch.: Sin dudas necesitamos exportar. Tenemos un polo industrial en la localidad de Ferreyra (Córdoba). En el año 2012 inauguramos una fábrica agrícola para nuestras marcas Case IH y New Holland con capacidad para satisfacer toda la demana del mercado local. Estamos en condiciones de fabricar dos mil cosechadoras al año, mientras que el mercado argentino este 2015 está alrededor de entre 650 o 700 unidades. La capacidad de la planta agrícola permite hacer cuatro mil tractores, mientras que el mercado local está entre las 4.500 y 5.000 unidades. En 2015 la planta se transformó también en fabricadora de maquinaria de la construcción, de donde salió la primera producción de la primera máquina retroexcavadora, transformándonos en la primera empresa argentina en construir maquinaria de construcción de altísima tecnología. Por otro lado tenemos la planta de camiones, Iveco, con capacidad de producir 15 mil unidades al año. Todos estos volúmenes no fueron pensados para el mercado local sino para el mercado de exportación. Y vamos por ese objetivo, teniendo en cuenta que hemos exportado muy pocas unidades este año.

P.: ¿Cuáles son los mercados prioritarios tras esa apertura?

M.Ch.: Latinoamérica, y en breve Norteamérica y Asia, si es que nos dan la oportunidad. Otra pata importante de nuestro polo industrial es la fábrica de FTP de motores, con capacidad de producir 50 mil motores, donde el 80%

de la producción es para exportación.

P.: ¿Han invertido estos últimos años a pesar de las dificultades?

M.Ch.: Claro. En los últimos 3 años en nuestro polo productivo hemos invertido 300 millones de dólares. Hemos transformado la planta de Iveco en una de las mejores plantas del mundo.

P.: ¿El Estado les debe dinero?

M.Ch.: Sí, como a tantas otras corporaciones.

P.: ¿Cuánto?

M.C.: No quiero dar una cifra, me la reservo. Pero es muchísimo dinero. De todos modos confiamos en que este tema se resolverá en el mediano plazo.

P.: ¿Será este uno de los temas prioritarios a negociar con el Gobierno?

M.Ch.: Así es.

P.: Si tuviera que sentarse 15 minutos con el Gobierno ¿cuáles serían los temas de agenda a resolver con urgencia?

M.Ch.: Fijaría tres prioridades. Además del tema de la deuda mencionada, lo primero que le pediría es visibilidad de las medidas que se van a adoptar en el corto y mediano plazo. Es esencial tener un rumbo, sentarnos y que nos digan va a pasar esto en 30, 60 días o más. Por más que las medidas no nos gusten o no encajen con el modelo de negocio ideal, necesitamos saber qué van a hacer para poder tomar las acciones del caso. Después es importante tener previsibilidad de dólares para poder importar nuestros componentes. ADEFA lo dice permanentemente. Necesitamos poder importar. Si bien CNH Industrial tiene entre 40% y 50% de contenido local, necesitamos seguir importando. Para eso necesitamos girar fondos. Sin componentes no puedo tener la planta abierta. La hemos mantenido abierta y hemos tenido problemas. Lo tercero que le diría es que necesitamos incentivos a la exportación y -sobre todo- saber con qué reglas macroeconómicas vamos a jugar.

P.: Supongo que celebra la decisión de retirar las retenciones al agro.

M.Ch.: Claro. Pero guarda. La solución no solamente pasa por retirar las retenciones al campo. Eso nos ayuda y mucho, pero nuestros clientes no sólo vienen del agro sino que también son transportistas, por ejemplo.

P.: ¿Cómo afectaría al grupo una devaluación?

M.Ch.: Nuestros objetivos están puestos en el largo plazo. Una devaluación es un número más. En nuestro caso, si llamo a mi tesorero y le planteo este escenario, probablemente se va a mostrar preocupado. Pero si hay producción, buenos volúmenes de venta, apertura exterior, si las economías regionales están contentas y felices de poder producir y poder exportar, para mí la devaluación es un factor más dentro del negocio y nos tendremos que acomodar. Nos va a impactar, sin dudas, pero estamos preparados para afrontarla. Nuestra expectativa es que el mercado en general tome confianza, empuje y tenga apetito de hacer negocios. Creemos que las condiciones van a estar dadas para que la Argentina se abra al mercado. Y en ese caso estamos primeros y ansiosos para salir a competir fuerte.

P.: Iveco fue durante el Gobierno anterior el máximo sponsor de Fútbol para Todos. ¿Que les dejó?

M.Ch.: Nos ha dado buenos frutos. Hemos podido transmitir el nombre Iveco al mundo.

P.: ¿Van a continuar la pauta?

M.Ch.: No. Es momento de corrernos para probar otras estrategias de comunicación.

P.: ¿Motivos?

M.Ch.: Ninguno en particular. Si nos llaman, nos sentaremos a escucharlos, pero no estamos en la cola para entrar. Creemos que ésta es una nueva etapa y llegó el momento de cambiar la comunicación.