Vuelve polémica por la legalidad de las grúas

Desde esa fecha a la actualidad nadie renovó los convenios, y esa situación las pondría actuando y cobrando ilegalmente.

Hoy las grúas estarían sólo habilitadas por una resolución de la Procuración porteña y un punto del pliego original que, según el Gobierno de la Ciudad, las autoriza a seguir operando hasta tanto se llame a licitación o se renueven las concesiones. Pero según los especialistas este documento no tendría validez legal y la Justicia en lo contravencional debería ordenar devolver el importe a quienes lo reclamen -un buen dato para los más de 72.000 infractores que abonaron el acarreo de sus vehículos mal estacionados desde el vencimiento de las concesiones, es decir, desde hace dos años-.

Aparentemente, los afectados no pueden rechazar el pago de este acarreo en los playones y sí, en cambio solicitarlo en el Tribunal de Faltas o más aún, en algún juzgado penal.

Pero, una fuente de la Cámara de Contravenciones indicó que «la actual Unidad Administrativa de Faltas tiene más de 10.000 causas paralizadas a la espera de que se constituya el fuero» entre las que se encuentran devoluciones de acarreos. El abogado experto en multas, Javier Manzano, aseguró que «la resolución que habilita a funcionar a las grúas no es válida. Para funcionar necesitan una ley». De acuerdo al letrado, sin contrato el acarreo no es lícito, se puede solicitar la devolución del importe y reclamar por el daño y perjuicio que implicó llevarse ese vehículo de donde estaba estacionado.

La versión oficial está apoyada en las condiciones del contrato original. «Estas son concesiones de la ex Municipalidad. En el punto 7.1 de los pliegos originales se prevé la extensión del contrato dado que se trata de un servicio público imprescindible. Las empresas no pueden interrumpir el servicio hasta tanto no se llame a nueva adjudicación, algo que está en trámite de confección», recalcó Adolfo Reichenberg, director general de Privatizaciones y Concesiones porteñas.

El año pasado, la polémica de las grúas se discutió públicamente, y el Gobierno porteño indicó que se tenía pensado el pase de la concesión a Autopistas Urbanas SA (AUSA).