“El campo será motor de la reactivación”

El periodista dialoga con Julio González Insfrán, secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, para quien "el campo va a ser la locomotora de la reactivación, como siempre".

Periodista: ¿Cómo ve la actividad económica?

Julio González Insfrán: Chaco tiene hoy para levantar 1.800.000 toneladas nada más que de soja. A eso súmele las toneladas de maíz, de arroz, de trigo. El problema de Chaco es que la infraestructura de puerto le queda chica. Y hay empresas que están llevando sus barcazas para transportar la carga. Se está reactivando poco a poco. Hay mucha cosecha dando vuelta. Estuve escuchando al presidente de La Rural diciendo que el campo ya estaba listo para despegar en toda su potencia. Creo que viene una reactivación del campo, que va a ser la locomotora como fue siempre. Levantará a la economía.

P.: ¿Y el sector suyo?

J.G.I.: La política se está poniendo en marcha. Con los diputados y con el Ministerio de Transporte probablemente terminemos impulsando la ley para el transporte fluvial. La semana que viene (por la que hoy empieza) se va a discutir en la Comisión de Transporte. Esa ley da un paso adelante en la competitividad de la bandera. Habla del Impuesto a las Ganancias, como se tiene que tomar para los barcos de bandera argentina; de la eliminación de la parte impositiva para la importación de repuestos para los barcos; de la reducción del impuesto al combustible. El 100% de la carga que sale de la Argentina al mundo lo hace en barcos extranjeros. En el río, el 98% lo transportan la bandera paraguaya y la boliviana.

P.: ¿Cómo se cambia?

J.G.I.: Lo estuvimos hablando en una reunión importante con funcionarios de Transporte. Una cosa que señalé fueron las diferencias que tenemos nosotros con los países del Mercosur. Por ejemplo, el agenciamiento. El combustible, en la Argentina se grava con un 58% más el gasoil que los otros países del Mercosur... Sale un 65% más caro operar con Prefectura de la Argentina que con prefectura del Mercosur. Es más conveniente operar con una aduana del Mercosur que con la de la Argentina.