Subtes: reunión clave por aumento de pasajes

Juan Pablo Piccardo

Una reunión entre funcionarios del Gobierno porteño y la concesionaria de los subterráneos, Metrovías, está prevista para hoy. Se analizarán allí las condiciones del nuevo contrato que propone la Ciudad tras haber asumido el gerenciamiento del servicio, función a cargo del titular de SBASE (Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado), Juan Pablo Piccardo. De los resultados de ese encuentro y el análisis posterior de la situación surgirá si es necesario aumentar el precio del pasaje.

Por eso ayer, el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, anticipó que «de acá a unos días, tiene que estar definido» el aumento.

Si bien la ley que propuso Mauricio Macri para asumir el control de los subtes aumentó varios impuestos para generar unos $ 1.000 millones extras en el año destinados al transporte, ese dinero no cubriría los gastos operativos, sino solamente mantenimiento.

En enero pasado, cuando el jefe de Gobierno firmó un acta acuerdo para aceptar el control de los subterráneos (luego se arrepintió) decidió no subsidiar la tarifa y en cambio aumentó el valor del viaje que pasó de $ 1,10 a $ 2,50 como cuesta actualmente. Se calculaba entonces que el Gobierno nacional aportaba $ 2,20 por pasajero para mantener la tarifa a $ 1,10, mientras que Macri dispuso su parte con la suba. Ahora el Gobierno nacional ya no aporta, por lo cual, con la decisión de no subsidiar, la administración porteña debería subir -con ese cálculo- a $ 3,60 el viaje. A eso, sin embargo, le quiere agregar los aumentos salariales, pero al mismo tiempo el Gobierno PRO buscará que no se superen los $ 4.

El aumento podría ser en marzo, ya que debe convocarse a una audiencia pública antes de aplicarlo. En principio, la ley de Macri contemplaba eludir ese paso, pero no hubo votos.

«Hace dos o tres días que tomamos control de la situación y todavía no tenemos claro los números sobre cuánto son los ingresos y cuánto gasta» el subte, explicó R. Larreta.

El funcionario recordó, además, que con la norma en cuestión «le sacamos al concesionario y tomamos para el Estado el manejo de los negocios periféricos» que incluye el alquiler de locales, derechos por uso de la infraestructura para las redes de fibra óptica y la publicidad, entre otros, «porque creemos que eso se puede explotar más» y generar mejores ingresos para volcar al mantenimiento del servicio.

Esas cuestiones también serán parte de las conversaciones en la entrevista que está pautada para hoy con la empresa y los funcionarios macristas. En principio, de acuerdo con la ley de traspaso, Metrovías seguiría a cargo de la concesión por dos o tres años hasta que se convoque a una nueva licitación del servicio, aunque el Gobierno porteño cambiará las condiciones actuales del contrato que la firma suscribió en su momento con el Gobierno nacional y con SBASE cuando aún la Ciudad de Buenos Aires no había tomado el status de autónoma.

Inclusive, en la ley de transferencia que aprobó la Legislatura porteña en diciembre pasado, se especificó que la concesionaria no hará reclamos a la Ciudad por el cambio de condiciones, entre las cuales se incluye que renuncie a los negocios colaterales, que le estarían representando unos $ 10 millones anuales de ingresos, según datos de la empresa.