VOLKSWAGEN VENTO 2.0 TDI DSG: NIVEL SUPERIOR

En los principales países de Europa y Estados Unidos el Vento es el reemplazante natural del Bora. En otros países, como Brasil y la Argentina, los cambios económicos han logrado que puedan convivir los dos modelos con un volumen de participación que les permite complementarse por un largo tiempo.
En Estados Unidos, el Vento y el Bora se han vendido con el nombre de Jetta, algo que en la Argentina fue descartado por su asociación con la mala suerte. En ese mercado, el Jetta (Vento para nosotros) es el Volkswagen más vendido con unas ventas anuales de alrededor de 105.000 unidades.
Fabricado en México -al igual que el Bora- por el acuerdo logrado con ese país llega a nuestro mercado con un nivel de seguridad que no se encuentra en ninguno de sus rivales. Aprovecha para esto el acuerdo por el cual los autos que se fabrican en México no tienen el 35% de arancel de importación, que es común a todos los otros países que no son miembros del Mercosur.
Uno de los primeros aspectos que se debe conocer del Vento es que comparte la plataforma con el Golf de quinta generación, que en la Argentina no es comercializado.
Se trata de un auto de última generación que tiene que cumplir las exigencias de los mercados norteamericano y europeo. Por eso, uno de los aspectos que enseguida llaman la atención es la calidad de sus materiales y la terminación.
Un motor sin igual
Probamos la nueva versión dotada de un motor turbodiésel, 2 litros, con 140 CV, asociado a una caja automática DSG de seis marchas. El resultado difícilmente pueda hacerse mejor. No existe un competidor que ofrezca un motor semejante. Se coloca en la cima de su segmento y es una alternativa válida incluso contra vehículos del segmento superior, es decir, Ford Mondeo, Renault Laguna, Peugeot 407, Citroën C 5 y Volkswagen Passat.
Consigue una velocidad máxima de 205,1 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 en 9,6 segundos.
Los consumos son contenidos en cualquier condición de marcha. En ciudad necesita sólo 8,5 litros cada 100 kilómetros. La insonorización es muy buena, aunque en frío todavía existe cierto rumor.
La caja de seis marchas está muy bien relacionada con el motor porque permite un andar relajado, pero también otorga cierta agilidad que agrada mucho cuando se adquiere un ritmo de marcha veloz.
La posición de manejo es otra de sus cualidades. Los principales mandos se encuentran al alcance del conductor y las regulaciones del volante y del asiento permiten encontrar con facilidad una postura adecuada; sin embargo, por su precio debería disponer de las regulaciones eléctricas de los asientos delanteros (sólo es eléctrica la inclinación del respaldo).
El espacio interior es muy bueno para cuatro personas. El quinto pasajero, en cambio, no tendrá un viaje tan relajado ya que el apoyabrazos, que hace de respaldo, tiene un revestimiento muy duro porque sirve al mismo tiempo para ofrecer un portaobjetos.
La capacidad del baúl no sólo lo ubica como el más grande en su clase, sino que además es una de las berlinas con el baúl más grande que existe en producción. Dispone de 527 litros que son muy aprovechables por la forma y la boca de carga baja. Para lograr semejante valor han sacrificado algo de visibilidad posterior.
La dirección es algo pesada en baja velocidad, pero la asistencia en ruta es excelente.
Los frenos con sistema de antibloqueo (ABS) y repartidor electrónico de frenada logran detenerlo en distancias cortas y el pedal ayuda con su buen recorrido.
Algo para mejorar
En cuanto al andar, los ítems se dividen en a favor y en contra. Por el lado del comportamiento dinámico y el agarre al suelo, el resultado es muy bueno. Transmite seguridad en todo momento y es muy difícil que pierda la línea.
Además, por si esto fuera poco, está respaldado por los controles de tracción y de estabilidad, dos grandes ausentes, muy importantes en la seguridad, en la mayoría de sus competidores.
Pero en el confort de marcha la suspensión trasera es demasiado «seca»; debería absorber mejor las irregularidades del camino. Si bien no deja de ser un auto confortable, se podría adaptar mejor la suspensión trasera para nuestros caminos.
En seguridad también se distingue la inclusión de seis airbags, incluidos los de cabeza o windowbags. Las luces bixenón le otorgan un poder lumínico sobresaliente.
La versión probada tiene un costo de $ 112.900. Un valor algo elevado teniendo en cuenta que vehículos diésel del segmento como el Ford Focus y el Toyota Corolla tienen un valor de $ 60.110 y $ 66.070.
Por sus atributos en seguridad, la calidad de terminación y el comportamiento dinámico, unidos a su capacidad del baúl, el excelente motor y la caja automática DSG no existen dudas de que el Vento es el mejor turbodiésel de su segmento.