1| Con la llegada del Audi E-Tron, la marca alemana inaugura la era de los autos eléctricos en la Argentina. Es el primer exponente de los cuatro anillos en ofrecer esa tecnología y apuntaron a un segmento E (grande) de su gama bien exclusivo. De esta manera, se suma a una tendencia que, poco a poco, va creciendo en el país. Se importa de Bélgica.
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2| El 100% eléctrico de Audi llega en dos siluetas: SUV y Sportback. En los dos casos se distinguen por una trompa imponente y una imagen compacta y robusta. Como acostumbra la marca, el diseño es elegante y sobrio. En la versión Sportback, se destaca la línea de caía del techo de estilo fastback.
3| El interior es confortable y amplio. Un contraste con la imagen compacta que ofrece el exterior. Los materiales y terminaciones son de alta calidad, acorde al nivel premium del vehículo. Está pensado para cinco plazas. La butaca del conductor es cómoda, con ajustes eléctricos que permiten encontrar la posición de manejo ideal. El tablero es de fácil lectura y simple. No busca destacar las características tecnológicas del modelo con innecesarias apelaciones futuristas. Se toma como algo natural. Sólo del lado izquierdo se puede visualizar el funcionamiento del sistema eléctrico, la autonomía y la regeneración de carga, como los distintos modos de conducción.
4| Está equipado por dos motores eléctricos, uno para cada eje. El delantero cuenta con una potencia de 184 cv y un torque de 309 Nm, mientras que el trasero es de 224 cv y 355 Nm. Tiene tracción Quattro. En condiciones normales, trabaja la tracción trasera. Cuando hay pérdida de adherencia del eje posterior, se activa la tracción delantera. En funcionamiento combinado logra una potencia total de 408 cv y 664 Nm. El sistema eléctrico está alimentado por baterías de iones de litio de 95 kwh que ocupan todo el espacio entre eje debajo de los asientos.
5| Aunque suene reiterativo, como buen eléctrico, al apretar el botón de encendido, sólo una señal en el tablero hará saber que el motor está en funcionamiento. No emite ningún ruido. Imaginar un futuro en el que todos los autos tengan esta tecnología hace pensar, sin duda, en un mundo mejor en materia de contaminación sonora. En cuanto al manejo, en un breve recorrido por las calles y avenidas porteñas, se pudo tener una primera impresión. Pese a su gran porte (es similar en dimensiones a una Q7 0 Q8), se mueve con agilidad en el tránsito urbano. Acelera de 0 a 100 km en 5,7 segundos y, según las especificaciones, alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. La dirección es rápida y precisa lo que facilita las maniobras. Frena de manera impecable. Hay que recordar que en esa operación, como en la de desaceleración, se recargan las baterías.
6| Por el tipo de segmento, parece más un modelo pensado para la ruta y largos viajes. La condición de “eléctrico”, lo limita en la Argentina (por ahora) a un vehículo urbano, donde su comportamiento es destacable. Tanto y tan confortable espacio es un desperdicio. Su autonomía es de 400 km pero sin la infraestructura adecuada, por el momento no es posible pensar en recorrer el país, sin una logística complicada, con un E-Tron. Sin duda, debe ser un placer hacerlo en un vehículo tan silencioso y de bajísimo consumo.
7| El tema de la disponibilidad de carga para este tipo de vehículos en el país es un problema. Por ahora, está en un estado incipiente. El E-Tron viene equipado con un set de carga propio (cable de carga , cable de carga modo 3 para carga pública 22 kw y clip para soporte de pared. En concesionarias Audi hay puestos de recarga rápida pero el vehículo cuenta con adaptador domiciliar que permite cargar hasta 80% de la capacidad de la batería en 6 horas.
8| En materia de seguridad cuenta con airbags para conductor y acompañante, laterales delanteros y para cabeza. Cuenta con numeroso sistemas de asistencia e conducción como alerta de cambio de carril o para tráfico transversal trasero.
9| En confort, al tratarse de una vehículo Premium es ocioso enumerar su equipamiento. Vale destacar, por ejemplo, la excelente definición de la pantalla en el tablero que muestra las imágenes de todo el sistema de cámaras de asistencia para estacionamiento (retroceso, laterales , 360 grados y de altura).
10|El precio es de u$s104.000 para la versión SUV y de u$s114.000 para la Sportback. No pagan arancel de importación de 35% por ser vehículo importado de extrazona. Sólo tributa 2%. Sin embargo, por la gran presión fiscal (por ejemplo, está castigada con la segunda escala de Impuestos Internos), su precio está muy por arriba de otros mercados. En Alemania, el mismo modelo SUV, con igual equipamiento, cuesta u$s125.000.
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