- ámbito
- Edición Impresa
Holandeses vuelven a Ezeiza
Eric Louveau
El ejecutivo dijo que la reanudación de esa frecuencia le daría al grupo «una gran ventaja sobre otros competidores, ya que le ofreceremos al pasajero la posibilidad de un enorme número de conexiones desde esas dos terminales».
Louveau agregó que el mercado aéreo de la Argentina «prácticamente ya recuperó los niveles de 2008; ni lo comparamos con 2009 porque fue un año espantoso; para eso se conjugaron factores como la gripe porcina, la crisis económica mundial y, cuando estábamos recuperándonos, llegó la nube de ceniza originada en el volcán de Islandia que afectó todo el tráfico aéreo del Atlántico Norte. Pero ya estamos mucho mejor».
El empresario asegura que sus aviones llegan y parten desde y hacia Buenos Aires con una ocupación promedio del 75%, levemente por encima del «average» de sus competidores europeos. «Aunque parezca mentira, la Argentina y Chile -hoy tenemos frecuencias separadas a ambos países, cuando toda la vida fue un solo vuelo- se convirtieron en un destino turístico para muchos europeos gracias al rally Dakar; usted no tiene idea de cómo contribuyó la difusión de esas imágenes de paisajes salvajes, maravillosos, en la demanda de pasajes», asegura Louveau. «Hoy en Europa hay un gran interés por descubrir esta región; hasta hace pocos años América del Sur era apenas Brasil...»
Admite también que recién ahora las culturas de Air France y KLM están verdaderamente integradas. «Al principio, y como somos dos veces más grandes que KLM, nos veían como una amenaza; la gente de KLM pensaba que iban a desaparecer, que íbamos a absorberlos... Nada de eso ocurrió, pero pudimos optimizar costos con la fusión».
Algo parecido sucedió con la unión entre Air France-KLM y Alitalia. Hoy en la Argentina, dice Louveau, ambas conservan sus respectivos CEO, pero los dos grupos funcionan en las mismas oficinas. Air France se hace cargo del «handling» y el despacho de los vuelos de Alitalia en Ezeiza, y tienen ofertas conjuntas en el área comercial tanto para empresas como para agencias de viajes.
Por ahora la región está muy demandada, pero Louveau revela que «la zona del mundo más rentable en lo que hace a utilidades por asiento vendido sigue siendo África: la competencia es mucho menor que en Europa y Estados Unidos, y los europeos prefieren volar por una línea que conocen».
Sergio Dattilo