Olivier Murguet: Este proyecto arranca en la Argentina en 2018. Podemos imaginar que en dos años habrá una recuperación del mercado brasileño. El nivel bajo del mercado tiene mucho que ver con la confianza del consumidor, más allá de los indicadores económicos que tampoco son favorables. El consumidor ve tiempos inciertos y retrasa la decisión de compra. En Brasil el tiempo medio de conservación del vehículo es tres años y ahora se está demorando. En cuanto haya señales de recuperación la confianza vuelve y el mercado aumenta de nuevo. Pero el punto más destacado es que el proyecto involucra a tres marcas: Renault, Nissan y Daimler. Es un volumen importante y le da viabilidad al proyecto. El mercado argentino es enorme para pick-ups y la mayor parte de la producción será para el mercado doméstico. Si el mercado brasileño se recupera, mejor. Pero no pone el proyecto en peligro.
P.: ¿Cómo observa el valor del dólar actual para este proyecto?
O.M.: Estamos trabajando para tener el nivel más alto posible de localización. El dólar impacta cuando el nivel de localización no es tan importante. Ya existen varias marcas que producen pick- ups y entonces hay proveedores para el segmento. Para las exportaciones importa también el valor de las otras monedas. Pero como el corazón del proyecto está en la Argentina, con alto grado de integración y destinado en mayor parte al mercado local, estamos protegidos de las variaciones.
P.: ¿Y para la operación actual?
O.M.: Los proyectos en los que invertimos son a ocho o nueve años. En ese plazo las variaciones son previsibles. No sólo en la Argentina, sino en el mundo entero. Algunas monedas suben, otras bajan. Vamos a tener años en los cuales el valor del dólar nos favorezca o nos perjudique, pero a largo plazo está demostrado que las variaciones de monedas siempre se compensan. Eso hace que haya años muy buenos y otros más difíciles. Por ende, no es un indicador de decisión fuerte.
P.: En la Argentina esto es más recurrente.
O.M.: Una gran empresa como Renault, cuando toma una decisión de invertir, sabe cuáles son los parámetros con los que trabaja. La situación de la moneda es una realidad en la Argentina de toda la vida. La contramedida es mirar a largo plazo. Si no supiéramos esto, no estaríamos en la Argentina. Se ve en el Clio, que a largo plazo nos recuperamos siempre. Renault está hace 60 años en este país y es una filial que funciona bien. El peligro sería si invirtiéramos sólo para exportar, pero no es el caso.
P.: ¿Están las condiciones para abrir nuevos mercados de exportación?
O.M.: El proyecto fue concebido con exportaciones a los países cercanos de la región. Para ser más exportadores hay que analizar la competitividad total. Eso es lo que abre otros mercados. Y hay ejemplos: hoy Renault Argentina exporta a México, que es un polo muy fuerte. Y para eso tenemos que ser competitivos. Porque Argentina producirá la Alaskan, pero también se producirá en México. Nosotros creemos que hay posibilidades de exportación complementarias a Brasil.
P.: ¿Cómo está Renault en la región y cómo ve el mercado argentino?
O.M.: Somos una marca en crecimiento en la región. Ganamos participación con nuevos productos, pese a que el mercado está estable. Eso nos da serenidad y buena perspectiva al corto y al largo plazo. La Argentina, en tanto, tiene estructuralmente todo para llegar a 900 mil unidades vendidas al año. Entre 600 mil y 900 mil unidades es la medida en que se desarrollará el mercado en los próximos tres años.
| Entrevista de A. B. |
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