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Chevrolet Zafira GLS: nueva apuesta al equipamiento
Realizamos un test al producto de Chevrolet, en su versión GLS, dotada de un motor naftero de dos litros y 136 CV.
Cuando se trata de un auto que va a competir con otro y que sale unos años después, hay tiempo suficiente para mejorar algunos puntos. Uno de ellos es la posición de manejo, que por ejemplo, en la Scénic sigue siendo problemática. Si bien al igual que todos los monovolúmenes uno se sienta un poco más alto, el volante no se sitúa en un plano tan inclinado y el beneficio de poder graduarlo en profundidad, aparte de la altura, ayuda a conseguir una buena posición de manejo, aunque al igual que muchos la sujeción a la altura de los hombros y el apoyacabezas que no es reclinable son dos ítem para mejorar. Por otro lado, la palanca de cambios queda un poco baja.
El asiento, de buen tamaño, consiente el placer de modificarlo en altura, respaldo y longitud. Por último, el grosor del volante es adecuado, pero el grip no.
Las teclas para accionar los levantavidrios y los espejos retrovisores eléctricos están muy bien ubicadas sobre el panel de la puerta, aunque son un poco pequeñas, y la radio dispone de los siempre apreciables comandos a distancia, que aquí se encuentran ubicados bordeando el centro del volante.
La computadora de a bordo es un buen aliado para los viajes largos debido a sus informaciones de consumo instantáneo, promedio, autonomía, etcétera.
¡Para resaltar!
La charla en si usted se va a comprar o no un vehículo por tener siete plazas se la dejamos para establecerla con su familia y amigos. En primer lugar, vale la pena aclarar algunas cosas. Con las siete plazas no se puede realizar un viaje largo con muchas valijas, ya que la capacidad del baúl se reduce a apenas 150 litros, es decir, sólo un par de bolsos, aunque le puede cargar un portaequipaje. Por otro lado, el acceso a éstas es complicado y para viajar con comodidad se deben albergar niños o mujeres de una estatura promedio 1,60 m. Pero el tema que no vamos a dejar de mencionar y de admirar es el sistema empleado de los siete asientos. Los dos últimos, es decir, los de la tercera fila, se esconden por debajo de los de la segunda en una maniobra muy fácil de realizar y dejan un piso plano, en el baúl, muy aprovechable que con cinco asientos dispone de una capacidad excelente de 600 litros. El más grande de todos.
Un mecanismo genial que es la única que lo tiene en toda la industria automotriz y que merece ser copiado. El espacio interior es amplio, favorecido por su ancho de 1.742 milímetros.
Un tema elogiable de Chevrolet de la Argentina es que el motor naftero empleado para esta región tiene mayor potencia y cilindrada que el europeo. En el Viejo Continente se comercializa el 1.8 de 125 CV, y aquí se preparó el dos litros con 136 CV. También se ofrece el de 8 válvulas y 115 CV en la versión GL. Habrá quienes puedan pedirle un poco más, pero existen dos temas fundamentales: en primer lugar, los valores no desentonan para nada con la competencia, y no hay que olvidar a qué tipo de cliente va dirigido.
Por eso, su velocidad máxima de 190,4 km/h y sus aceleraciones y reprises nos parecen razonables. Con un par motor de 19,0 kgm que aparece a los 4.000 rpm, es un poco remolón para despertarse y salir bien de abajo, y por otro lado, el consumo en la ciudad es elevado. La insonorización es buena y no debería faltar la opción del motor turbodiesel. Una contra que no tienen el Scénic ni el Picasso.
Por lo tanto, si quiere gasoil, deberá dejar su corazoncito Chevrolet para otra ocasión. Por ahora...
Si a usted le gusta viajar con un vehículo que sea siempre confortable y que al mismo tiempo obtenga una solidez estructural que indica una fortaleza fuera de serie, la Zafira lo está esperando. De todas las minivans que se pueden obtener en nuestro mercado, es la que ofrece las mejores cualidades de marcha.
Transmite un andar relajado que no se obtiene todos los días. Las suspensiones filtran muy bien los desniveles del piso y siempre transmiten solidez, aunque esta versión brasileña tiene, curiosamente, una amortiguación más blanda que la versión alemana. Obviamente, en las curvas rápidas tiene tendencia a irse de trompa, pero no hay que ser un piloto experimentado para corregirlo. Tan sólo, con sacar suavemente el pie del acelerador y continuar en forma progresiva sin mayores esfuerzos. Circulando fuerte, hay que estar un poco más atentos a las oscilaciones de la carrocería que tampoco son para la crítica.
La dirección cumple bien su trabajo, pero en algunas maniobras se desea una acción más directa y rápida por su parte, sin ser un punto que llegue al conflicto. El radio de giro y su asistencia electro-hidráulica favorecen su estacionamiento.
Los frenos respondieron a la altura de sus competidores, y todos ellos deben mejorar un poco sus frenadas porque están arriba de la norma.
La caja de velocidades tiene relaciones largas y privilegia la marcha tranquila y sin ambiciones deportivas, propia de un vehículo de sus características que está orientado al confort.
Los laterales no vinieron
La garantía de sólo un año es escasa, en especial, sabiendo que otros productos de la misma marca están cubiertos por tres años.
De seguridad se destacan los airbags frontales y laterales, y el antibloqueo de frenos (ABS). En cuanto a los elementos de confort, tiene lo que se necesita, y se aprecia el buen funcionamiento del aire acondicionado. Los parlantes, del equipo de audio, en cambio, deber ser reemplazados.
El techo corredizo eléctrico, cierre centralizado de puertas con comando a distancia alarma antirrobo con sensor volumétrico completan sus equipos más destacables. En suma, el Chevrolet Zafira tiene atributos muy importantes para lograr seducir a un nuevo usuario.
Motor Naftero, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, dos árboles de levas a la cabeza e inyección multipunto
Cilindrada 1.998 cm3
Potencia máxima 136 CV a 5.400 rpm
Par motor máximo 19,0 kgm a 4.000 rpm
Peso en orden de marcha 1.415 kg
Capacidad del depósito de combustible 58 litros
Capacidad del baúl 150 litros con los siete asientos ocupados, 600 con cinco y 1.700 de máximo
Longitud 4.317 mm
Ancho 1.742
Alto 1.687
Distancia entre ejes 2.703
Neumáticos 195/65R x 15 pulgadas
Coeficiente de resistencia
al aire (Cx) 0,33
Garantía un año o 20.000 km, lo que ocurra primero
Precio en pesos 49.700 Zafira GL
57.850 Zafira GLS (versión probada)
62.550 Zafira GLS con DVD
Prestaciones probadas por Ámbito Financiero
Velocidad máxima 190,4 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h 10,7 segundos
Aceleración de 0-400 metros 17,8
Aceleración de 0-1.000 metros 32,7
Consumos en litros cada 100 km
A 90 km/h 7,9
A 120 km/h 9,6
Ciudad 12,9
Elasticidad
De 60 a 120 km/h en cuarta 16,6 segundos
De 60 a 120 km/h en quinta 22,2
De 80 a 120 km/h en cuarta 11,5
De 80 a 120 km/ en quinta 14,8
De 100 a 140 km/h en cuarta 12,0
De 100 a 140 km/h en quinta 16,5
Frenada
De 60 km/h a 0 16,8 metros
De 80 km/h a 0 30,2
De 100 km/h a 0 46,8
De 120 km/h a 0 65,8
Capacidad y versatilidad de carga
Comportamiento dinámico
Confort de marcha
Espacio interior
Mecanismo ejemplar y practicidad de las siete plazas
Solidez estructural
En contra
Acceso a tercera fila de asientos
Ausencia de airbags laterales
Consumo en ciudad
Garantía de sólo un año
Motor perezoso a bajo régimen
Conservador. Al revés de todos sus competidores, Chevrolet eligió para el Zafira un diseño tradicional.
Epígrafe 2:
Plataforma exitosa. Sobre la base del Astra, el Zafira logra un confort de primer nivel.
Epígrafe 3:
Magia. El plegado de los dos asientos traseros es admirable.