Desde su planta, la automotriz traslada más de 800 unidades diarias hacia el puerto de Terminal Zárate para exportar a 22 países de América Latina. El paso a paso.
Camionetas Hilux listas para embarcar dentro de un buque car carrier en el puerto de Zárate, rumbo a distintos destinos de América Latina. En este caso al Puerto del Callao, en Perú
En el corazón industrial bonaerense, a la vera del río Paraná de las Palmas, Toyota Argentina desarrolla una de las operaciones logísticas más complejas y sostenidas del país. Desde su planta de Zárate parten todos los días cientos de camionetas Hilux, SW4 y furgones Hiace con destino a mercados de América Latina. El proceso, que combina precisión industrial y coordinación portuaria, involucra a más de 8.000 empleados directos y otros 30.000 en su cadena de valor.
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El recorrido comienza en la planta (ubicada en la unión de las rutas 9 (nacional) y 193 (provincial), donde se producen unas 175.000 unidades por año. De ellas, 60.000 se exportan y el resto se distribuye en el mercado interno a través de 43 concesionarios y 90 puntos de entrega en las 24 provincias argentinas. En promedio, salen de Zárate unas 800 unidades por día.
El 80% de la producción tiene destino internacional y se envía a 22 países de América Latina. Brasil concentra el 40% de las exportaciones, seguido por Chile, Perú, Paraguay, Colombia y Uruguay.
Además, Toyota representa cerca del 5% de las exportaciones totales de la Argentina, un dato que refleja el peso de la industria automotriz en el comercio exterior y en los vínculos bilaterales con la región.
En la planta de Zárate se fabrican 800 camionetas por día
El esquema logístico se reparte casi de manera equitativa: el 50% se despacha por vía terrestre -40 camiones diarios- y el otro 50% se canaliza por vía marítima, con 44 camiones diarios que transportan los vehículos directamente hacia el puerto de Terminal Zárate, operado por el Grupo Murchison.
En la visita al puerto, ubicado a 90 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires, se observó la magnitud del movimiento vehicular: actualmente hay unos 70.000 autos en la terminal, entre unidades destinadas a la exportación e importación. El flujo es constante y refleja la dinámica operativa del complejo portuario.
En la planta de Zárate, la cadena de producción opera bajo el sistema Toyota de manufactura ajustada, que busca minimizar desperdicios y optimizar recursos. Cada unidad fabricada se inspecciona, se acondiciona para el traslado y se despacha según un calendario que sincroniza el ingreso de camiones y el arribo de los buques.
La logística requiere un nivel de coordinación muy preciso, ya que cualquier demora puede afectar toda la cadena de exportación. El transporte hacia los países vecinos —como Chile, Uruguay, Paraguay, Bolivia y el sur de Brasil— se realiza mayormente por vía terrestre
La logística se organiza bajo un sistema de ventanas horarias que regula los movimientos de carga durante las 24 horas.
En total, se movilizan más de 160 camiones por día, incluyendo exportaciones marítimas y terrestres, además de la distribución local. El flujo constante permite que la compañía mantenga un ritmo de exportación sostenido y estable, con el puerto de Zárate como eje neurálgico.
“El trabajo conjunto con Terminal Zárate es esencial para mantener la eficiencia de nuestras operaciones. Desde allí salen buena parte de las Hilux y SW4 hacia distintos destinos de la región”, señaló Ezequiel Vallejos Meana, director de Asuntos Corporativos de Toyota Argentina, durante una visita a la terminal.
Ezequiel Vallejos Meana, Director de Asuntos Corporativos de Toyota Argentina
En este caso, se trató de la operación de embarque de camionetas en un buque de bandera de Bahamas operado por la naviera NYK Line, con destino al puerto del Callao, en las afueras de Lima, Perú. La tripulación está integrada por 24 marinos de nacionalidades búlgara, rusa, ucraniana y filipina, que trabajan durante tres meses consecutivos y luego descansan otros tres.
La Terminal Zárate, propiedad del Grupo Murchison, es el primer puerto privado del país habilitado por la Ley 24.093. Está ubicada estratégicamente a pocos kilómetros de la planta de Toyota (habitualmente las camionetas son transportadas en los camiones mosquitos por la ruta 9 hasta el acceso y parque industrial de Zárate hasta culminar en el puerto (en estado deplorable como varias rutas de la zona) y se consolidó como la principal puerta de salida de vehículos hacia el exterior.
Vista aérea de Terminal Zárate, donde se concentran unas 70.000 unidades entre vehículos para exportación e importación de distintas terminales automotrices
El complejo cuenta con 218 hectáreas, una superficie de playa de 1,1 millón de metros cuadrados y una capacidad operativa para 70.000 vehículos de manera simultánea. Posee dos sitios de atraque exclusivos para buques car carrier (PCC) y opera las 24 horas con un equipo de más de 1.100 empleados, dentro de una estructura total de 2.500 trabajadores del Grupo Murchison.
Cada año, la terminal recibe 200 buques y 100.000 camiones, y coordina embarques para las principales automotrices del país. En el caso de Toyota, recibe alrededor de 300 unidades diarias y embarca cerca de 5.800 vehículos por mes, lo que equivale a más de 615.000 unidades en la última década.
“El puerto de Zárate se transformó en un socio logístico clave para la industria automotriz. Su ubicación, capacidad y eficiencia permiten que los vehículos lleguen en tiempo y forma a los mercados de exportación”, indica Gabriela Ardissone, gerente general de Murchison Vehículos Argentina y vicepresidenta de la Cámara de Puertos Privados Comerciales.
El proceso de exportación de Toyota se apoya en un sistema digital de trazabilidad que permite seguir cada unidad desde la salida de la planta hasta su embarque. Los vehículos se trasladan en camiones especialmente diseñados, con un recorrido de apenas 15 kilómetros entre la fábrica y el puerto.
Una vez en la terminal, se descargan en playas organizadas por destino y embarcación. Allí, el personal realiza inspecciones visuales y controles electrónicos antes del ingreso al buque. Los vehículos se cargan mediante rampas móviles y ascensores hidráulicos que los ubican en cubiertas de distintos niveles dentro de los car carriers de NYK Line, una de las principales navieras del mundo y socia estratégica de Toyota para su logística regional.
Una Hilux inicia su embarque en el puerto de Zárate hacia un buque de la naviera japonesa NYK Line, socia logística de Toyota en la región
Los buques transportan entre 3.500 y 6.000 vehículos por viaje, con un tiempo promedio de tránsito de 3 a 7 días hacia los puertos de Santos, Río de Janeiro, Montevideo o Callao, dependiendo del destino final.
“La operatoria exige una precisión constante. Cada movimiento está cronometrado para evitar demoras, porque el flujo de exportaciones es continuo”, explicó Ardissone. “El trabajo conjunto entre Toyota, Terminal Zárate y las navieras permite mantener un circuito seguro y previsible, que es la base del comercio automotriz internacional.”
La importancia del esquema Zárate–Terminal Zárate se refleja en el impacto económico que genera. Toyota Argentina produce el 35% del total de vehículos fabricados en el país y representa una porción significativa de las exportaciones automotrices. Su modelo Hilux encabeza las ventas locales desde hace más de una década y es el vehículo argentino más exportado.
Camionetas Hilux listas para embarcar dentro de un buque car carrier en el puerto de Zárate, rumbo a distintos destinos de América Latina
El complejo automotor y portuario funciona bajo un modelo de integración logística, donde cada actor cumple un rol complementario. Toyota coordina la producción y el despacho, Murchison gestiona la recepción, almacenamiento y embarque, y NYK Line garantiza el transporte marítimo.
Vallejos Meana detalló: "Es un ecosistema industrial en funcionamiento continuo. La coordinación entre el sector automotriz, el portuario y el naviero es lo que permite que el sistema argentino de exportación mantenga competitividad en el mercado regional”.
La logística de exportación no solo apunta a la eficiencia operativa, sino también a la sustentabilidad ambiental. Toyota implementó un programa de transporte con menor huella de carbono, que incluye unidades de camión más livianas y eficientes, planificación de rutas para reducir emisiones y un esquema de energía renovable en su planta.
Operarios realizan el trincado de las camionetas dentro del buque, un procedimiento clave para asegurar que cada unidad llegue en condiciones óptimas desde la Argentina hasta el puerto del Callao, en Perú
En Terminal Zárate, Murchison también desarrolla políticas de eficiencia energética, reducción de residuos y modernización de infraestructura. “Trabajamos para que la terminal sea cada vez más sustentable, con nuevas tecnologías de control ambiental y una gestión integrada de recursos”, señaló Ardissone.
Además, el puerto participa en iniciativas de capacitación para trabajadores y de modernización tecnológica del sector, a través de la Cámara de Puertos Privados Comerciales.
El éxito exportador de Toyota en la Argentina está basado en una estrategia de largo plazo y especialización productiva. Desde su instalación en Zárate en 1997, la compañía mantuvo una política de reinversión permanente, con foco en calidad, productividad y desarrollo de proveedores locales.
Vista desde el puesto de mando del buque con dirección al río Paraná de las Palmas, donde se observa la ex planta Reysol y el puente Zárate–Brazo Largo
En 2025, Toyota proyecta producir 175.000 unidades, lo que equivaldrá al 35% del total nacional. Su continuidad como primer exportador automotor se apoya en la estabilidad operativa y en un modelo que prioriza la integración regional con Brasil.
“Exportar desde Zárate no es solo un hecho logístico, es el resultado de una visión de desarrollo sostenido que combina industria, empleo e infraestructura”, concluyó Vallejos Meana.
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